麥肯錫公司最近發(fā)布的研究報告顯示，我國電動汽車整體成熟度已經從2010年的全球第3位降到了目前的第5位。業(yè)內人士普遍認為，中國純電動汽車發(fā)展被標準缺失等問題拖累。目前，國家相關部門已經加快了電動汽車標準的修訂與制定。
    近幾年來，我國大力促進電動汽車等新能源汽車的推廣普及。但另一方面，電動汽車相關標準卻遲遲未得到確立和完善。標準的缺失讓各電池企業(yè)和整車企業(yè)均無所適從。如在電動汽車的核心部件動力電池方面，國家雖然在十二五國家規(guī)劃里面提到過動力電池模塊化，但是并沒有給出電池模塊的明確定義。一位國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目組的專家指出，這是最為關鍵的內容，也是以后做電動車相應國家標準的必要基礎。
    有消息人士近日透露，隨著526比亞迪電動車等一系列事故的發(fā)生，國家相關部門也開始對過去三年我國大力推進新能源汽車發(fā)展過程進行反思，并加快了標準的修訂與制定。內容涉及電池關鍵材料、電池的單體和模塊、電池組的性能以及它的壽命和安全等方面。
    其中，在電池關鍵材料上，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目組已經建立了相應的一些評價和方法，包括石墨類、磷酸鐵鋰、碳酸鋰等材料，還包括電池的隔膜等電池關鍵原材料的標準正在確定過程中。而在電池單體和模塊的使用安全上，目前最主要側重于行業(yè)標準的修訂，而下一步則要針對它的安全性制定國家標準。
    據(jù)上述消息人士透露，在標準的修訂中，動力電池的檢測規(guī)范成了重要的內容。此前，863項目內部有一個測定規(guī)范，測試的內容已經上升到四項強制性的行業(yè)標準。目前這些標準均在修訂完善中，并增加了鎳氫電池和鋰離子電池等的規(guī)范。
    此外，國家工信部以及中國電動汽車技術協(xié)會等部門和組織均在加緊制定一些相應的標準，包括電池規(guī)格的匹配、電池的管理系統(tǒng)、電池的安全性、電池的循環(huán)使用壽命以及混合動力電池系統(tǒng)的測試等內容。有業(yè)內人士指出，電動車各項標準體系有望在三年內建立。