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低溫18650 3500
無磁低溫18650 2200
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低溫磷酸3.2V 20Ah
21年專注鋰電池定制

磷酸鐵鋰首超三元電池,要登上鋰電池"王座"了嗎?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:263次  |  2023年04月10日  

2021年七月八日,TSLA國產(chǎn)ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版正式上線,新車型大幅降價使得一經(jīng)上線TSLA官網(wǎng)訂購系統(tǒng)就一度癱瘓。本次TSLA能夠降價的原因是新車型搭載了成本更低的磷酸鐵鋰電池。


磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前占據(jù)主流地位的兩類動力鋰電池,由于磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣,磷酸鐵鋰電池和三元電池的"王座"之爭一直是人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。2021年,在三元電池安全問題屢受關(guān)注的情況下,五月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了2018年以來的首次超越。磷酸鐵鋰電池要登動力鋰電池"王座"了嗎?


動力鋰電池行業(yè)重要上市公司:目前國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)的上市公司重要有海峽創(chuàng)新(300300)、新天科技(300259)、漢威科技(300007)、三川智慧(300066)、科陸電子(002121)、國電南瑞(600406)等。


本文核心數(shù)據(jù):我國三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量、我國動力鋰電池銷量結(jié)構(gòu)、我國動力鋰電池裝機(jī)量結(jié)構(gòu)


1、磷酸鐵鋰電池成本更低

過針刺 低溫防爆18650 2200mah
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

2021年七月八日,TSLA國產(chǎn)ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版正式上線,新車型大幅降價使得一經(jīng)上線TSLA官網(wǎng)訂購系統(tǒng)就一度癱瘓。本次TSLA能夠降價的原因是新車型搭載了成本更低的磷酸鐵鋰電池。


磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前占據(jù)主流地位的兩類動力鋰電池,從性能上看磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣。其中,磷酸鐵鋰電池具有高溫性能好、壽命長、安全性高、電池成本較低的優(yōu)點(diǎn),2020年開始逐漸崛起;三元電池因其能量密度高、低溫性能好的優(yōu)點(diǎn)近年來在動力鋰電池市場風(fēng)頭正勁。


2、磷酸鐵鋰電池和三元電池的"王座"之爭


由于磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣,磷酸鐵鋰電池和三元電池的"王座"之爭一直是人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。自2008年起,磷酸鐵鋰電池憑借其電池成本相對較低的優(yōu)勢在我國動力鋰電池市場中占據(jù)了主流地位。到2016年十二月,國家對電池的能量密度提出了明確的要求,電池能量密度更高的三元電池開始強(qiáng)勢崛起。


2020年五月,TSLA、比亞迪、小鵬汽車等搭載磷酸鐵鋰電池的車型開始上市,成本更低的磷酸鐵鋰電池開始了逆襲之路。2021年,在三元電池安全問題屢受關(guān)注的情況下,五月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了2018年以來的首次超越。

無人船智能鋰電池
IP67防水,充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

——補(bǔ)貼政策影響下車企紛紛推出磷酸鐵鋰車型


2009-2016年是磷酸鐵鋰電池飛速發(fā)展的階段,2016年新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺推動了三元電池的迅猛發(fā)展,2018年,三元電池正式登上了動力鋰電池的"王座"。據(jù)動力鋰電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2018年,我國三元電池產(chǎn)量和裝車量占比分別為55.5%和58.1%。


2019-2020年,兩次補(bǔ)貼退坡政策使得各大車企為了降低成本紛紛推出了磷酸鐵鋰車型,其中就包括TSLA國產(chǎn)ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的推出。


——三元電池的安全性問題是磷酸鐵鋰電池反超的催化劑


進(jìn)入2021年,搭載三元電池的新能源汽車被召回事件頻頻發(fā)生。2021年二月,現(xiàn)代汽車和LG化學(xué)發(fā)起新能源領(lǐng)域最大規(guī)模的召回,就是因?yàn)橛蒐G化學(xué)供應(yīng)三元電池的車型發(fā)生起火事件。因此,三元電池的安全問題被推向了風(fēng)口浪尖,間接推動了磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超越三元電池。


3、磷酸鐵鋰電池要登動力鋰電池"王座"了嗎


——磷酸鐵鋰電池產(chǎn)銷量占比更高


從產(chǎn)量看,2021年1-四月,三元電池產(chǎn)量高于磷酸鐵鋰電池,5-六月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量兩次超過三元電池。其中,五月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量高達(dá)8.8GWh,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過三元電池5.0GWh的產(chǎn)量。磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量的兩次超越使得磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占比從2020年的41.4%增至50.5%,成功超過三元電池。


從銷量看,2020年磷酸鐵鋰電池在動力鋰電池的銷量結(jié)構(gòu)中占比僅為46.7%;2021年1-六月,磷酸鐵鋰電池銷量實(shí)現(xiàn)逆襲,占比高達(dá)52.9%。


——磷酸鐵鋰電池裝車量不敵三元電池


從裝車量來看,目前三元電池在動力鋰電池總裝車量占比更高,2021年1-六月,三元電池占比為57.5%。磷酸鐵鋰電池裝車量占比較三元電池仍有差距,這是由于電池產(chǎn)量和裝車量的轉(zhuǎn)換要一按時間,但磷酸鐵鋰占比明顯上升,從2020年的38.4%增至2021年的42.3%,未來磷酸鐵鋰裝機(jī)量占比有望進(jìn)一步提升。


——磷酸鐵鋰電池未必能順利登上"王座"


磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)銷量和裝機(jī)量占比的提升體現(xiàn)出了磷酸鐵鋰電池正在強(qiáng)勁上升,那磷酸鐵鋰電池就真的能登動力鋰電池"王座"了嗎?——未必。三元電池具有能量密度更高,低溫性能更好,工作電壓帶寬大,SOC監(jiān)測更加精準(zhǔn)等諸多優(yōu)勢都讓電池廠和汽車主機(jī)廠不可能放棄這條技術(shù)路線,而且新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中部分公司已在安全技術(shù)方面有所突破。


如2020年十月,CATL推出了不起火的三元電池;2021年三月,我國自主品牌廣汽埃安最新公布新一代動力鋰電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù),由此我國汽車行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火,攻克了公認(rèn)的行業(yè)難題。


除了在安全技術(shù)方面有所突破外,電池公司還在布局高鎳三元電池為未來的市場做準(zhǔn)備。在國家新能源汽車補(bǔ)貼退坡的大背景下,三元材料逐漸從中低鎳往高鎳化發(fā)展。三元電池高鎳化是提升能量密度最成熟的方向,高能量密度可以使得汽車的續(xù)航里程更高。


長期來看,高能量密度和高續(xù)航里程是未來乘用車的第一追求,隨著三元電池安全問題逐步解決,磷酸鐵鋰電池未必能順利登上動力鋰電池"王座"。


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