電動(dòng)汽車換電行業(yè)重要上市公司：北汽藍(lán)谷（600733），力帆科技（601777），蔚來（NIO）等

本文核心數(shù)據(jù)：換電站建設(shè)規(guī)模，出租車換電成本，出租車換電耗時(shí)，換電站建設(shè)成本

1、利好政策加碼，換電站建設(shè)進(jìn)程加快

換電是指當(dāng)電動(dòng)汽車電池沒電或不足時(shí)，通過和滿充電池進(jìn)行交換來補(bǔ)充其電能的一種全新模式。自2020年以來，支持換電模式發(fā)展的相關(guān)政策頻頻公布。2020年四月，財(cái)政部等4部門聯(lián)合印發(fā)《有關(guān)完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中明確，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），但換電模式車輛不受此規(guī)定限制；2021年五月，國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)《有關(guān)進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)行意見（征求意見稿）》，明確提出：加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)支撐，加快換電模式推廣應(yīng)用。

隨著政策環(huán)境利好，越來越多的市場參和者開始布局和進(jìn)入"換電"領(lǐng)域，"換電"模式逐漸發(fā)力。根據(jù)我國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，全國電動(dòng)汽車換電站建設(shè)規(guī)模不斷提升，2020年末，數(shù)量達(dá)555座；截至2021年四月，全國共有617座換電站。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2、"充電耗時(shí)"是影響新能源出租車推廣的重要因素

當(dāng)前，全國各地都在大力推動(dòng)城市公交車、出租車、網(wǎng)約車、以及專用車向電動(dòng)化切換，關(guān)于這些高頻次使用的運(yùn)營車輛，快速補(bǔ)充電能是剛需，也是換電模式重要應(yīng)用領(lǐng)域：

但相較于公交車，作為基數(shù)更大且節(jié)能減排效益更高的出租車，在新能源汽車的推廣方面卻出現(xiàn)了明顯的滯后，截止2019年末，新能源公交車保有量占公交車保有量的比重達(dá)59．1％，而新能源出租車卻只占10．2％。

一直以來，新能源車充電時(shí)間長，冬季掉電里程快，是困擾出租車行業(yè)的一大痛點(diǎn)。新能源出租車補(bǔ)給方式中，快充40分鐘，慢充6小時(shí)，相關(guān)于燃油車加油補(bǔ)能，這是一個(gè)漫長的過程，充電不便利、充電時(shí)間長就導(dǎo)致了運(yùn)營時(shí)間縮短，影響營業(yè)收入。

3、換電模式：換電耗時(shí)短、購車和換電成本相對較低

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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然而，換電模式的發(fā)展為新能源出租車的能源補(bǔ)給開了另一扇"窗"。相較于充電模式，換電模式的補(bǔ)給時(shí)間更短，一般在3分鐘以內(nèi)。

在購車成本方面，由于電池系統(tǒng)占新能源整車成本的比重達(dá)30％以上，電池占購車成本的比重較大，且電池的貶值也將有消費(fèi)者承擔(dān)，這成為了影響新能源出租車推廣的阻礙因素之一。但在車電分離模式下，電池資產(chǎn)歸資產(chǎn)公司所持有，用戶向資產(chǎn)公司租用電池，能源補(bǔ)給方式則由充電變?yōu)閾Q電，既降低了出租車主的構(gòu)車成本，也防止了讓消費(fèi)者承受電池貶值風(fēng)險(xiǎn)。

而在換電成本方面，以全國換電出租車推廣的"排頭兵"－北京為例。目前北京的換電出租車按照行駛里程收費(fèi)，一公里的費(fèi)用為0．35元，若一天行駛200公里，約和成本70元，和燃油出租車相比，每天行駛200公里大約要消耗120元的油錢。

4、換電模式能否發(fā)力？關(guān)鍵還看"投資回報(bào)"和"電池標(biāo)準(zhǔn)化"

目前，影響換電模式大規(guī)模推廣的因素重要是換電站建設(shè)成本以及換電電池的標(biāo)準(zhǔn)化問題。

一方面，換電站建設(shè)是明顯的重資產(chǎn)投資，據(jù)北汽新能源官方披露（北汽新能源的換電模式重要應(yīng)用在出租車領(lǐng)域），一個(gè)換電站的建設(shè)成本近1000萬元，每個(gè)站按標(biāo)準(zhǔn)至少要儲(chǔ)備替換電池28塊，每塊電池的成本標(biāo)價(jià)為11．5萬元，僅電池儲(chǔ)備的成本就高達(dá)322萬元；此外還需加上場地費(fèi)用、人工費(fèi)用以及電力費(fèi)用。而相較于充電樁的建設(shè)成本：一個(gè)公共快充樁的建樁成本約為50萬元，因此，換電模式能否盈利是影響其未來發(fā)展的重要因素。

另一方面，由于市面上不同品牌電動(dòng)汽車的電池技術(shù)規(guī)格不盡相同，導(dǎo)致目前在運(yùn)營的換電站大都只能服務(wù)單一車企或單一車型。

但2021年四月三十日，由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口的GB／T40032－2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)公布，標(biāo)準(zhǔn)將于2021年十一月一日起開始實(shí)行。這是我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)獲批準(zhǔn)，其規(guī)定了可換電電動(dòng)汽車所持有的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，適用于可進(jìn)行換電的M1類純電動(dòng)汽車。