據(jù)企查查信息，大眾汽車(chē)（安徽）零部件有限公司于近日成立，法定代表人為FrankHorstEngel，注冊(cè)資本10億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包含工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展、電池制造、電池銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用等。

大眾汽車(chē)（安徽）零部件有限公司信息；企查查

企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由大眾汽車(chē)自動(dòng)變速器（天津）有限公司100％控股。而大眾汽車(chē)自動(dòng)變速器（天津）有限公司則由大眾汽車(chē)股份公司控股子公司大眾汽車(chē)（我國(guó)）投資有限公司控股。

蓋世汽車(chē)注意到，在這一零部件新公司成立背后，大眾汽車(chē)正進(jìn)一步深入電池制造領(lǐng)域。

事實(shí)上，大眾汽車(chē)想要涉足電池制造，起意已久。去年五月，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布投資4．5億歐元建立鋰電池廠的舉動(dòng)，也明確釋放了這樣的信號(hào)。據(jù)悉，這一鋰電池廠預(yù)計(jì)最早將于2023年開(kāi)始投產(chǎn)，初始產(chǎn)量為16GWh。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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今年三月，有關(guān)電池制造，大眾汽車(chē)似乎有了更多的規(guī)劃。該月中旬，大眾汽車(chē)在自己的PowerDay上表示，僅在歐洲，其預(yù)期將在2030年前建成6座40GWh年產(chǎn)量的動(dòng)力鋰電池廠，實(shí)現(xiàn)每年度總產(chǎn)量達(dá)240GWh。盡管這其中可能有部分合作伙伴的參和，但這仍然表明，大眾汽車(chē)正在推動(dòng)自身身份向動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的自主權(quán)。

而大眾汽車(chē)之所以選擇這么做，自然是為了更好地解決電池供應(yīng)問(wèn)題。

今年三月初，大眾汽車(chē)集團(tuán)公布了全新的"加速戰(zhàn)略"，計(jì)劃到2030年，在歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)量的70％以上，在我國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)50％。在快速激增的銷(xiāo)售體量之下，電池需求自然隨之暴漲。按照大眾汽車(chē)的說(shuō)法，到2025年，其在歐洲和亞洲的年度電池需求預(yù)計(jì)將超過(guò)150千瓦時(shí)。

截至目前，大眾汽車(chē)集團(tuán)和LG、三星SDI、SKInnovation和CATL等電池制造商達(dá)成采購(gòu)合作，并相繼通過(guò)入股等方式和瑞典電池公司Northvolt、我國(guó)電池公司國(guó)軒高科及位于美國(guó)的固態(tài)鋰電池新創(chuàng)公司QuantumScape建立合作。但大眾汽車(chē)似乎并不希望長(zhǎng)期依賴(lài)于電池廠商，為了滿(mǎn)足電池供應(yīng)，大眾汽車(chē)更像在做多手準(zhǔn)備，其中便包括其在電池制造領(lǐng)域的布局。

大眾汽車(chē)現(xiàn)有合作、入股電池公司；大眾汽車(chē)集團(tuán)《LeadingtheTransformation》

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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據(jù)了解，大眾汽車(chē)的布局遍布動(dòng)力鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)的全流程。在電池研發(fā)上，其在磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和固態(tài)電池方面都做了布局。在裝配技術(shù)上，大眾提出了CTC技術(shù)（電芯直接集成到底盤(pán)）。大眾還建立了動(dòng)力鋰電池回收系統(tǒng)。

除此之外，大眾汽車(chē)似乎還意欲擴(kuò)充上游原材料的布局。今年六月，路透社援引大眾汽車(chē)一名董事會(huì)成員消息稱(chēng)，大眾汽車(chē)正在試圖對(duì)其供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵零部件，包括半導(dǎo)體和鋰，獲得更多主動(dòng)權(quán)，以克服任何潛在供應(yīng)瓶頸問(wèn)題并保持其廠滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

大眾汽車(chē)還試圖趕上TSLA和寶馬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)悉，寶馬已經(jīng)和美國(guó)鋰制造商Livent和我國(guó)贛鋒鋰業(yè)（世界優(yōu)秀生產(chǎn)商之一）達(dá)成協(xié)議。和此同時(shí)，TSLA已和我國(guó)四川雅化實(shí)業(yè)集團(tuán)達(dá)成為期五年的氫氧化鋰供應(yīng)協(xié)議。大眾汽車(chē)負(fù)責(zé)技術(shù)的董事會(huì)成員ThomasSchmall表示，"除了電池制造這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域之外，我們還要更強(qiáng)有力地進(jìn)行垂直整合，采購(gòu)和確保原材料的供應(yīng)。這可以通過(guò)各種形式的合作來(lái)實(shí)現(xiàn)。"

從當(dāng)下來(lái)看，不只是大眾汽車(chē)，車(chē)企切入動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域似乎已成為一種新的趨勢(shì)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，基于當(dāng)前車(chē)企的一系列動(dòng)作，他們?cè)趧?dòng)力鋰電池領(lǐng)域可能會(huì)以自研為主，供應(yīng)商為輔，這關(guān)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)重要的信號(hào)。

如若情況果真如此，似乎難免會(huì)對(duì)動(dòng)力鋰電池公司出現(xiàn)不利影響。不過(guò)事情顯然沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域存在一定的壁壘，動(dòng)力鋰電池公司多年的研發(fā)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)也并非車(chē)企一朝一夕就可以超越。目前來(lái)看，車(chē)企相關(guān)規(guī)劃的落地還有較長(zhǎng)的過(guò)程，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法徹底擺脫對(duì)動(dòng)力鋰電池公司的依賴(lài)。

而拋開(kāi)對(duì)動(dòng)力鋰電池公司的影響之外，車(chē)企切入動(dòng)力鋰電池制造領(lǐng)域，共同推進(jìn)動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)步，有望對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)積極影響。

資料顯示，在電池方面，大眾的研發(fā)中心正在研發(fā)四種電芯，其中包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態(tài)電池，其中固態(tài)電池將會(huì)在2025年將會(huì)實(shí)現(xiàn)17分鐘充滿(mǎn)電，未來(lái)將會(huì)把充電時(shí)間縮短到12分鐘。此外，大眾集團(tuán)還在自研一種標(biāo)準(zhǔn)尺寸電芯，未來(lái)將會(huì)有80％的車(chē)型都采用這一電芯。大眾集團(tuán)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)應(yīng)該是以電芯為基礎(chǔ)來(lái)設(shè)計(jì)汽車(chē)，而不是過(guò)去的為汽車(chē)尋找電芯，所以大眾也研發(fā)了CTC技術(shù)，電芯可直接集成到底盤(pán)上。

據(jù)悉，基于這些技術(shù)，大眾有望將入門(mén)款車(chē)型的電池成本降幅逐漸提升至最多50％，量產(chǎn)車(chē)型上也能看到最多30％的電池成本下降，大眾汽車(chē)電池系統(tǒng)的每千瓦時(shí)成本有望降至100歐元（約合人民幣775元）以下。假如進(jìn)展順利，無(wú)疑將對(duì)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展出現(xiàn)積極意義。