2021年七月五日，我國(guó)首個(gè)碳酸鋰期貨合約在無(wú)錫市不銹鋼電子交易中心正式上線。近期，鋰電池材料出現(xiàn)了反季節(jié)上漲，價(jià)格一直維持高位。我國(guó)鋰期貨的上線和不斷推高的價(jià)格體現(xiàn)了鋰行業(yè)的景氣度大好。

鋰行業(yè)的景氣度大好重要是由于我國(guó)和歐洲兩大新能源汽車銷量的加速上升拉動(dòng)動(dòng)力鋰電池需求上升。動(dòng)力鋰電池需求量大增的同時(shí)，動(dòng)力鋰電池原料供給端卻處于供應(yīng)緊張的狀態(tài)。

動(dòng)力鋰電池行業(yè)重要上市公司：目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的上市公司重要有CATL（300750）、比亞迪（002594）、孚能科技（688567）、億緯鋰能（300014）、國(guó)軒高科（002074）、澳洋順昌（002245）、鵬輝能源（300438）、欣旺達(dá)（300207）等。

本文核心數(shù)據(jù)：電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格、新能源汽車銷量、動(dòng)力鋰電池月度裝車量、歐洲動(dòng)力鋰電池需求量

1、首個(gè)碳酸鋰期貨合約上線鋰行業(yè)的景氣度大好

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2021年五月三日，CME芝加哥期貨交易所上線全球首個(gè)鋰期貨合約，以中日韓CIF氫氧化鋰價(jià)格作為結(jié)算標(biāo)的。2021年七月五日，我國(guó)首個(gè)碳酸鋰期貨合約在無(wú)錫市不銹鋼電子交易中心正式上線。我國(guó)作為鋰電池的生產(chǎn)大國(guó)，是全球最大的鋰、鈷、鎳需求國(guó)。

由于全球鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外，并被頭部礦業(yè)集團(tuán)壟斷，因此我國(guó)鋰、鈷、鎳等材料的定價(jià)和結(jié)算方式多使用外幣。隨著我國(guó)首個(gè)碳酸鋰期貨合約上線，我國(guó)有了自己的碳酸鋰定價(jià)和結(jié)算方式。

我國(guó)鋰期貨合約的推出對(duì)我國(guó)鋰電池公司具有重要意義，可以幫助公司鎖定原料、保值、對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還能對(duì)鋰價(jià)格的走勢(shì)在市場(chǎng)中進(jìn)行預(yù)測(cè)。

鋰電池原材料重要有正負(fù)極材料、電解液、隔膜和集流體等。其中，正極材料是鋰電池最為關(guān)鍵的原材料，包括碳酸鋰、氫氧化鋰等。自2020年以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰的出廠價(jià)從最低4．2萬(wàn)元／噸增至了9．5萬(wàn)元／噸。近期，鋰電池材料出現(xiàn)了反季節(jié)上漲，價(jià)格一直維持高位。我國(guó)鋰期貨的上線和不斷推高的價(jià)格體現(xiàn)了鋰行業(yè)的景氣度大好。

2、新能源汽車銷量大增拉動(dòng)動(dòng)力鋰電池需求上升

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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——我國(guó)新能源汽車銷量猛增

鋰行業(yè)的景氣度大好重要是受到了新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)的動(dòng)力鋰電池需求的上升影響。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車銷量整體呈上升趨勢(shì)。2020年，在新冠疫情的影響下，新能源汽車銷量仍然實(shí)現(xiàn)了10．9％的上升。2021年以來(lái)，新能源汽車銷量增速較快，2021年1－四月，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)73．2萬(wàn)輛，同比上升257．1％。

我國(guó)新能源汽車銷量快速上升帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池裝車量的上升。2021年五月，我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車量共計(jì)9．8GWh，同比上升178．2％。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰電池需求量的上升使得動(dòng)力鋰電池公司訂單火爆。

——?dú)W洲新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)

除了來(lái)自我國(guó)的動(dòng)力鋰電池需求外，歐洲也是我國(guó)動(dòng)力鋰電池重要的上升來(lái)源。由于歐洲本地動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量較低，因此車企多依靠進(jìn)口中日韓公司的電池。2019年，歐洲占我國(guó)鋰電池出口總額比重達(dá)到了25．3％，歐洲對(duì)2019年我國(guó)鋰電池出口金額上升的貢獻(xiàn)率達(dá)到了58．6％，成為重要上升動(dòng)力來(lái)源。

2020年，盡管新冠病毒疫情導(dǎo)致汽車整體銷量暴跌，但歐洲新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比上升142％，這和歐盟嚴(yán)格的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)以及各國(guó)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策有直接的關(guān)系。2020年，歐洲以高達(dá)136．7萬(wàn)輛的新能源汽車銷量占據(jù)了全球43％的新能源汽車市場(chǎng)份額，成為全球第一大的新能源汽車市場(chǎng)。

隨著歐洲新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，歐洲動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)需求將大幅上升。據(jù)T＆E估計(jì)，按照歐盟的碳排放目標(biāo)，2025年歐洲動(dòng)力鋰電池需求量有望達(dá)174GWh，到2035年將達(dá)485GWh。

而我國(guó)作為全球鋰電池技術(shù)較為領(lǐng)先的國(guó)家，同時(shí)歐洲是我國(guó)第二大鋰電池出口國(guó)，自然會(huì)為我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司帶來(lái)巨大的市場(chǎng)紅利。

3、鋰電池受原料影響，供應(yīng)緊張

需求量大增的同時(shí)，動(dòng)力鋰電池原料卻供不應(yīng)求。由于全球鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外，并被頭部礦業(yè)集團(tuán)壟斷。2020年，部分礦山經(jīng)歷了停產(chǎn)、破產(chǎn)、合并，目前供應(yīng)端仍存在不穩(wěn)定因素，有產(chǎn)量收縮或傾向于保守整合資源的可能性，導(dǎo)致原材料進(jìn)口緊缺，供應(yīng)較為緊張。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還供應(yīng)產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、招股說(shuō)明書撰寫等解決方法。