近期，乘聯(lián)會公布了八月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，八月份國內(nèi)狹義乘用車總銷量為145．3萬輛，環(huán)比下降3．3％，同比下降14．7％。而1－八月份乘用車共累計銷量1290萬輛，同比上升17．1％。

除了總的銷量數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會還公布了八月國內(nèi)乘用車的生產(chǎn)量，共計148．4萬輛，同比下降了11．2％。其中，豪華品牌的生產(chǎn)量同比下降18％，合資品牌同比下降24％。

不難看出，無論產(chǎn)量還是銷量，合資品牌的下降幅度最為明顯，尤其是日系品牌。具體來看，八月豐田銷售了14．48萬輛，同比下降11．9％，環(huán)比下降14．92％。而在一個月的成績單上，豐田還是唯一一個實(shí)現(xiàn)正上升的主流日系品牌，如今也沒能穩(wěn)住局面。

而作為日系"三強(qiáng)"的一員，本田八月銷量再次出現(xiàn)下降，僅售出9．16輛，同比下降38．3％；其中日產(chǎn)汽車還有皮卡等商用車型，下降占比10．8％。另一位"三強(qiáng)"成員日產(chǎn)也沒能幸免，八月共銷售了11．31萬輛，同比下降9．1％。值得一提的是，這已是本田和日產(chǎn)持續(xù)四個月出現(xiàn)銷量下降情況了。

同為日系車企代表的豐田、本田和日產(chǎn)在八月份中的銷量均出現(xiàn)不同程度的下降。其中本田汽車最為嚴(yán)重，跌幅高達(dá)到38．3％，豐田和日產(chǎn)則處于輕微下降的狀態(tài)，但表現(xiàn)都不盡人意。

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關(guān)于銷量下降，本田官方表示是"受新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響"。由于芯片供應(yīng)不足，終端市場出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，從而銷量暴跌。就比如本田旗下的兩款王牌車型雅閣和CR－V，就由于全球缺芯，導(dǎo)致產(chǎn)量釋放不出來。

的確，缺芯帶來的問題是客觀存在的事實(shí)，但不能成為日系品牌銷量下降原因的"擋箭牌"。從公布的榜單中，八月份自主品牌整體銷量表現(xiàn)趨于穩(wěn)定，其中還大有像比亞迪、上汽這樣的車企呈持續(xù)持續(xù)趨勢。例如比亞迪，比亞迪八月共銷售6．6輛臺車，同比增幅高達(dá)88％，環(huán)比新增14．25％。而新能源車型的銷量就高達(dá)6．09萬輛，占其中銷量的92．3％，不僅在廠商零售銷量排行榜中位列前十，更是榮登"全球新能源車"的寶座。所以，缺芯會是導(dǎo)致銷量下降的一部分原因，但所影響的程度遠(yuǎn)沒有本田口中的那么嚴(yán)重。

日系汽車的銷量如今如此低迷，除了全球缺芯，事實(shí)上其自身也存在客觀因素。近兩年日系車頻繁的爆發(fā)產(chǎn)品品質(zhì)問題，重要故障集中在電裝燃油泵渦輪的不合格，從而導(dǎo)致油路隨時會斷路，一斷路就會造成發(fā)動機(jī)熄火。而出現(xiàn)這樣的熄火情況的車主還不占少數(shù)。從另一個角度來看，或許產(chǎn)品品質(zhì)的下降才是影響日系車銷量的關(guān)鍵因素。

日系汽車銷量下降是因?yàn)槿毙?？答案顯然不是，畢竟其他合資品牌和自主品牌也沒像日系車企這樣出現(xiàn)集體下降的情況，最多只是輕微波及到，但不"致命"。所以，拿缺芯作為銷量下降的遮羞布的同時，日系品牌還得從自身產(chǎn)品做出檢討才行。