當(dāng)清潔能源、綠色能源成為全球共識后，汽車行業(yè)的電動化浪潮不斷推進(jìn)，鋰電池作為新能源汽車的重要動力，被譽(yù)為新能源行業(yè)的心臟。2011年曾毓群創(chuàng)立CATL(300750)之初，動力鋰電池領(lǐng)域還處于萌芽期，日韓動力鋰電池公司發(fā)展迅速并在技術(shù)上領(lǐng)先；經(jīng)歷十年發(fā)展，動力鋰電池行業(yè)格局悄然生變，我國動力(600482)電池公司打破日韓壟斷并群起反攻，SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，我國動力鋰電池公司全球市場份額占比超56%。

CATL新能源科技股份有限公司董事長曾毓群在接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，過去十年，最大變化是動力鋰電池能量密度提升了2到3倍，續(xù)航里程從100多公里到如今的1000公里，越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可并選擇新能源汽車。

曾毓群認(rèn)為，推進(jìn)全面電動化已經(jīng)成為全球共識，動力鋰電池技術(shù)要不斷突破；電池不僅要先進(jìn)，還要綠色，公司要向零碳制造轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)電池全生命周期碳中和。

CATL新能源科技股份有限公司董事長曾毓群圖/受訪者供圖

我國動力鋰電池呈現(xiàn)技術(shù)迭代快等特點(diǎn)

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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新京報貝殼財經(jīng)：近十年，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)格局經(jīng)歷了巨變，回顧過去十年動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展，你認(rèn)為最大的變化是什么，以及有什么值得牢記的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？

曾毓群：產(chǎn)業(yè)方面，最大變化是動力鋰電池能量密度提升了2到3倍，續(xù)航里程從100多公里到如今的1000公里，越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可并選擇新能源汽車，我國電動汽車的單月滲透率已經(jīng)到了30%以上?，F(xiàn)在全球前十的動力鋰電池公司，一半以上都是我國的公司。2017年開始，CATL成為全球第一并保持到現(xiàn)在。

行業(yè)教訓(xùn)重要是這兩年原材料的暴漲，對整個產(chǎn)業(yè)鏈造成傷害。我們要正確認(rèn)識和把握鋰電池初級產(chǎn)品供給保障的戰(zhàn)略意義，加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)利用，大幅度提高上游礦產(chǎn)資源的保供穩(wěn)價能力，同時要推進(jìn)電池循環(huán)回收體系的完善，以降低成本，促進(jìn)電動化的普及和行業(yè)的健康有序發(fā)展。

新京報貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為我國動力鋰電池行業(yè)呈現(xiàn)出什么鮮明的特點(diǎn)？

曾毓群：我國動力鋰電池行業(yè)比較鮮明的特點(diǎn)是技術(shù)迭代快、規(guī)模上升快、產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)。因?yàn)殇囯姵夭皇鞘停匾煞侄伎梢匝h(huán)利用，鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大使得能源從依賴資源稟賦的石油，變成了依靠制造稟賦和循環(huán)利用的鋰電池，這可以充分發(fā)揮我國的制造優(yōu)勢，并通過循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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新京報貝殼財經(jīng)：二十大報告提出高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)。你認(rèn)為動力鋰電池行業(yè)該如何高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)？

曾毓群：動力鋰電池行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展一定要依靠科技創(chuàng)新引領(lǐng)，二十大報告提出，必須堅(jiān)持科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力。

CATL始終堅(jiān)持四大創(chuàng)新。材料和材料體系創(chuàng)新以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新保證了我們的產(chǎn)品和技術(shù)在全球持續(xù)領(lǐng)先，第三個綠色極限制造創(chuàng)新讓我們制造效率更高、產(chǎn)品更低碳，缺陷率達(dá)到PPB也就是十億分之一，讓消費(fèi)者用得放心。最后是商業(yè)模式的創(chuàng)新，例如我們的換電服務(wù)品牌EVOGO，通過新商業(yè)模式給消費(fèi)者帶來首購成本的下降，補(bǔ)能效率提高，實(shí)現(xiàn)社會資源的集約化利用。

仍需思考如何在競爭和合作中持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢

新京報貝殼財經(jīng)：十余年前，我國新能源(600617)汽車仍處于推廣初期，你當(dāng)時創(chuàng)業(yè)為何會選擇動力鋰電池領(lǐng)域？

曾毓群：在成立CATL之前，我們已經(jīng)有十余年的鋰電池技術(shù)和生產(chǎn)工藝解決方法的積累。當(dāng)年動力鋰電池領(lǐng)域還處于萌芽期，日韓在這個領(lǐng)域發(fā)展迅速并在技術(shù)上領(lǐng)先，但是我們看到了國家關(guān)于綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型的決心，也看到了交通電動化和能源清潔化的巨大市場，我們當(dāng)時就立志一定要做出世界一流的電池，為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)。

新京報貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)從打破日韓壟斷到群起反攻的契機(jī)和本質(zhì)原因是什么？目前來看，和日韓動力鋰電池公司相比，我國動力鋰電池公司的競爭力體現(xiàn)在哪？

曾毓群：我國動力鋰電池行業(yè)崛起靠的是天時地利人和多重因素，離不開技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，離不開產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模優(yōu)勢以及完善的政策體系保障。不過，我們也不能停留在功勞簿上沾沾自喜，應(yīng)該看到歐美已經(jīng)奮起直追了，從歐洲電池法案到美國IRA（美國《通脹削減法案》），都在扶植本土產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，勢頭很猛，我們不能只是起個大早趕個晚集，要思考如何在競爭和合作中持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

新京報貝殼財經(jīng)：新能源汽車被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要途徑，隨著電動化的不斷推進(jìn)，你認(rèn)為對動力鋰電池提出了什么樣的新要求？

曾毓群：首先，伴隨全球電動化提速，電池面對大規(guī)模的交付，要供應(yīng)鏈上的各家公司不斷提升制造能力，做好高品質(zhì)的交付。其次，消費(fèi)者對新能源汽車的性能提出了更高、更多元化的要求，這些都要動力鋰電池技術(shù)不斷突破。此外，動力鋰電池和儲能電池的應(yīng)用為雙碳目標(biāo)供應(yīng)關(guān)鍵支撐，電池不僅要先進(jìn)，還要綠色，公司要向零碳制造轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)電池全生命周期碳中和。

鋰礦資源不是動力鋰電池發(fā)展的瓶頸，電池在能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要用途

新京報貝殼財經(jīng)：目前鋰礦資源緊缺是否是動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸？在全球動力鋰電池產(chǎn)業(yè)這場競賽中，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)該依靠的是什么，該如何守擂和進(jìn)攻？

曾毓群：鋰礦資源不是動力鋰電池發(fā)展的瓶頸，而是短時間供需矛盾疊加一些人為炒作的反應(yīng)，隨著國內(nèi)原材料開采的推進(jìn)以及電池循環(huán)回收系統(tǒng)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，鋰礦資源緊張將得到大幅度緩解。此外技術(shù)創(chuàng)新也是緩解資源壓力的有效途徑，鈉離子電池的發(fā)明和應(yīng)用，就有著重要的戰(zhàn)略意義。

正因?yàn)閯恿︿囯姵禺a(chǎn)業(yè)是技術(shù)驅(qū)動的，這要求我們有一個良好的創(chuàng)新技術(shù)的市場氛圍。但是我們也看到，公司間專利侵權(quán)時有發(fā)生，為了保持產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新的可持續(xù)，產(chǎn)業(yè)必須加大專利保護(hù)力度，讓研發(fā)投入真正能夠轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品紅利，讓努力做研發(fā)的公司沒有后顧之憂。

新京報貝殼財經(jīng)：隨著雙碳目標(biāo)的推進(jìn)，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也在向零碳化看齊，你認(rèn)為如何實(shí)現(xiàn)動力鋰電池生產(chǎn)碳中和路徑？除了生產(chǎn)碳中和外，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的零碳化還需通過什么途徑？

曾毓群：我們的宜賓廠已經(jīng)成為全球第一家零碳燈塔廠，在生產(chǎn)電池環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了碳中和，下一步我們要做的是零碳電池，我們正利用專業(yè)工具和數(shù)據(jù)庫，結(jié)合自身對上游能源結(jié)構(gòu)及消耗的調(diào)研，建立產(chǎn)品碳足跡的構(gòu)成模型，率先在行業(yè)內(nèi)開展產(chǎn)品全生命周期碳足跡核算。

新京報貝殼財經(jīng)：你如何看待未來新能源汽車動力的發(fā)展？關(guān)于世界能源格局的發(fā)展趨勢有什么樣的看法？

曾毓群：推動全面電動化已經(jīng)成為全球共識，電池不僅僅在交通領(lǐng)域發(fā)揮重要用途，還是可再生能源發(fā)電和輸配電所必備的基礎(chǔ)元器件，儲能為清潔能源為主體的新型電力系統(tǒng)供應(yīng)必不可少的支撐，電池產(chǎn)業(yè)未來仍將在很長時間保持高景氣度，并為全球的能源轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)更多力量。

同題問答：

過去十年你所在行業(yè)最大的變化？

曾毓群：產(chǎn)業(yè)方面，最大變化是動力鋰電池能量密度提升了2到3倍，續(xù)航里程從100多公里到如今的1000公里，越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可并選擇新能源汽車；現(xiàn)在全球前十的動力鋰電池公司，一半以上都是我國的公司。

當(dāng)前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何，下一階段的發(fā)展趨勢？

曾毓群：電池不僅要先進(jìn)，還要綠色，公司要向零碳制造轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)電池全生命周期碳中和。

對未來十年或更長時期的展望？

曾毓群：推動全面電動化已經(jīng)成為全球共識，電池不僅僅在交通領(lǐng)域發(fā)揮重要用途，還是可再生能源發(fā)電和輸配電所必備的基礎(chǔ)元器件，電池產(chǎn)業(yè)未來仍將在很長時間保持高景氣度。