鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：350次 | 2023年03月08日
全球動力鋰電池：歐美期待本土"寧王"的出現(xiàn)
導(dǎo)語當(dāng)歐美市場開始對外來電池公司提高門檻，屬于他們自己的CATL會出現(xiàn)嗎？
2022上半年，關(guān)于動力鋰電池公司來說，絕對是充滿波折，但又頗具成長性的一段時(shí)間。
一方面，疫情、地方?jīng)_突，擾亂了整個(gè)大環(huán)境，所有行業(yè)都蒙上了一層陰霾。另一方面，芯片荒、電池上游原材料價(jià)格飆漲，以及產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型等諸多方面的利空，令整個(gè)動力鋰電池行業(yè)動蕩不安。
好消息是，最新的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年的動力鋰電池市場，依舊穩(wěn)中向好，并向著更高處發(fā)展。
根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2022年1-六月，全球動力鋰電池裝機(jī)量高達(dá)202GWh，較去年同期的115GWh大幅提升75.65%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
其中，TOP10裝車量的動力鋰電池公司，有6家來自我國，市場份額高達(dá)56%。CATL穩(wěn)居第一；比亞迪雖說上升迅猛，但依舊稍遜LG新能源，排在第3；中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源則分列第7、第8、第9，以及第10。
LG新能源是當(dāng)之無愧的千年老二，只不過和上半年同期相比，同比上升4%的數(shù)據(jù)，屬實(shí)有些拿不出手。而松下作為TOP10中，日系電池的獨(dú)苗，盡管占據(jù)著第4的位置，同比上升16%的成績，也表現(xiàn)出了松下電池的力不從心。
所以，我國動力鋰電池就這樣天下無敵了？某種意義上是的，但也不是。
將我國市場去除，整個(gè)世界動力鋰電池的市場格局發(fā)生了巧妙的變化。
原本排在第1位置的CATL，下降到了第3；LG新能源和松下，則分列第1、第2；SKOn、三星SDI緊隨其后；再就是來自我國的遠(yuǎn)景AESC排在第6。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
而且更加有意思的是，日系電池在除我國以外的市場中，TOP10公司里出現(xiàn)了3家。他們分別是松下、豐田子公司PEVE，以及LEJ。
總得來說，在國際市場中，我國動力公司的優(yōu)勢并沒有人們想象中的那么大。甚至有可能在歐洲市場、北美市場的崛起下，被日韓公司所超越。
01、上半年，動蕩和上升并存
今年上半年，俄烏沖突完全稱得上是最大的黑天鵝。隨之出現(xiàn)的一系列問題，如歐洲能源被切斷，交通運(yùn)輸癱瘓、電池上游原材料緊缺等，都對動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展，造成極大的困擾。
在這其中，妖鎳事件尤為讓人記憶猶新。
三月七日，在LME開盤之后，隔夜倫敦鎳期貨價(jià)格飆漲88%，達(dá)到55000美元每噸，創(chuàng)歷史新高。
三月八日，倫敦鎳再次上漲110%，價(jià)格一度突破10萬美元每噸大關(guān)，就算當(dāng)天LME暫停了交易，停盤前倫敦鎳期貨報(bào)價(jià)依舊高達(dá)80000美元每噸。
此時(shí)市場消息傳來，青山控股持有近20萬噸的空單。多路資本則像是聞到了腥葷的貓，瞅準(zhǔn)了機(jī)會，就開始對青山進(jìn)行了一場史詩級的逼空，最終導(dǎo)致鎳價(jià)突破天際。
按照當(dāng)時(shí)倫敦鎳的期貨價(jià)格，青山控股只有兩條路可走，要么追加保證金，要么是交割現(xiàn)貨。然而短時(shí)間內(nèi)拿出幾十億美元的保證金并不現(xiàn)實(shí)，拿出近20萬噸的鎳現(xiàn)貨更加是天方夜譚。
事實(shí)上，倫敦鎳的交割現(xiàn)貨重要以高冰鎳為主，俄羅斯又是高冰鎳最重要的出口國之一。
正值俄烏沖突期間，俄羅斯的鎳出口受到影響，LME也不承認(rèn)俄羅斯的鎳現(xiàn)貨。所以就讓一些資本巨頭看到了投機(jī)的機(jī)會，在期貨交割日臨近之時(shí)，大幅拉升鎳期貨價(jià)格，勢必要把青山控股逼上絕境。
牽一發(fā)而動全身，此次妖鎳事件的出現(xiàn)，直接導(dǎo)致了主流動力鋰電池之中，三元鋰電池的成本直線上升。連帶著其它上游電池原材料，一個(gè)比一個(gè)漲得飛起。就連鋰電池基礎(chǔ)材料碳酸鋰，也從5萬元每噸，上漲到50萬元每噸。
當(dāng)然，也并不是說妖鎳事件就是所有動力鋰電池原材料價(jià)格上漲的元兇，但絕對算得上是動力鋰電池市場動蕩不安的導(dǎo)火線一般的存在。
其實(shí)從各大動力鋰電池公司的財(cái)報(bào)中也能看出，增收不增利已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)普遍的現(xiàn)象。
以LG新能源為例，其二季度營業(yè)收入為5.071萬億韓元（約合260億元人民幣），較去年同期下降了1.18%。凈利潤更是難看，899億韓元（約合4.66億元人民幣）的成績，不僅較上一季度環(huán)比下降60.4%，更是比去年同期下降了85.7%。
簡單來說，大部分電池廠商的營收額依舊屬于同比上升或持平的情況；但在凈利潤方面，卻因?yàn)樯嫌卧牧铣杀镜母呔硬幌?，以及產(chǎn)業(yè)鏈成本傳導(dǎo)不暢，致使盈利減少，甚至出現(xiàn)虧損。
02、下半年，保護(hù)主義抬頭
始終可以相信的是，電池上游原材料不可能永遠(yuǎn)高居不下。其背后，不僅會有市場調(diào)節(jié)發(fā)揮用途，政府部門也會發(fā)揮主觀能動性，進(jìn)行宏觀調(diào)控。
可是除了上游原材料的原因之外，眾多我國動力鋰電池公司想要更進(jìn)一步開拓國際市場，還有另外一道坎。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，中日韓三個(gè)派系的動力鋰電池公司，足夠占到全球市場份額的80%以上。而和前文提到的三分天下格局不同，地方政府已經(jīng)開始利用宏觀調(diào)控的手段，建造了一道本土產(chǎn)業(yè)鏈的保護(hù)罩。
領(lǐng)頭人正是自詡自由經(jīng)濟(jì)的歐州市場、北美市場。
歐洲市場為了扶持本土電池產(chǎn)業(yè)鏈，在今年三月的時(shí)候，通過了《歐盟電池和廢電池法規(guī)》。該法案要求所有進(jìn)入歐盟市場的電池包括在歐盟本土生產(chǎn)的電池都必須遵守電池新規(guī)，從2024年七月一日開始，只有已建立碳足跡聲明的可充電工業(yè)和電動汽車電池才能投放市場。
簡單來說，歐洲給外來動力鋰電池公司設(shè)定了更高的門檻。盡管用的理由是冠冕堂皇的碳中和，其根本目的還是在于將產(chǎn)業(yè)鏈掌控在自己的手中。
美國則更為直接，八月七日美參議院通過的《降低通脹法案》要求，享受7500美元補(bǔ)貼的新能源車必須在北美組裝制造，而且電池材料和關(guān)鍵礦物必須來自美國，或者和美國有自貿(mào)協(xié)定（FTA）的國家。
并且還直接表明，2023年之后，采購電池產(chǎn)自其它國家的新能源車，將無法獲得補(bǔ)貼。其矛頭所指，不言而喻。
市場傳言，CATL北美廠之所以推遲消息公布，一方面是佩大媽亂竄導(dǎo)致中美關(guān)系緊張，另一方面便是該法案的提出，帶來了更多不確定性。
不難看出的是，美國之所以出臺該法案的原因，和歐盟的目的相同。也是為了扶持本土動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，至少是扶持在美國本土投資建廠的公司。
從發(fā)展的角度來看，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的沒落，科技公司的疲軟，最終社會經(jīng)濟(jì)的上升重?fù)?dān)，只好落在汽車行業(yè)之上。然而新能源汽車的來勢兇猛，不僅打了很多人一個(gè)措手不及，更是開始顛覆原有的零部件供應(yīng)鏈。
動力鋰電池作為新能源汽車成本的40%～60%，必然會成為最受關(guān)注的部件之一。而圍繞動力鋰電池建立起來的供應(yīng)鏈，以及擴(kuò)展開來的市場，則代表著新的利潤上升點(diǎn)。
盡管中日韓動力鋰電池公司打足了雞血，但就目前的情況而言，歐美政府顯然并不想這塊本屬于自己的蛋糕，如此簡單地落入他人之口。
而新的全球動力鋰電池格局，也會因?yàn)闅W美市場的保護(hù)主義，出現(xiàn)新的變量。
