鉅大LARGE | 點擊量：289次 | 2023年03月07日
近日，歐洲金屬協(xié)會、國際鋰業(yè)協(xié)會、歐洲蓄電池制造商協(xié)會等7個行業(yè)組織致信歐盟委員會，強調(diào)不合理歸類鋰將給歐洲建立和強化本地區(qū)電池供應(yīng)鏈帶來考驗，同時造成投資環(huán)境的不確定性，最終沖擊電動汽車、儲能、可再生能源等相關(guān)行業(yè)的良性發(fā)展。
最早年底確定鋰歸類
據(jù)了解，歐洲化學(xué)品管理局六月提議，基于對含鋰藥物的研究發(fā)現(xiàn)，鋰鹽是一種對人類健康有害的物質(zhì)，應(yīng)該將碳酸鋰、氫氧化鋰和氯化鋰標(biāo)記為有毒物質(zhì)。為此，歐盟委員會決定對這一提議進行審查，預(yù)計今年底或明年初做出最終決策。
這一消息隨即引發(fā)輿論熱議。歐盟此前曾設(shè)定目標(biāo)，到2025年實現(xiàn)80%的鋰本地生產(chǎn)、到2029年實現(xiàn)35%的鋰回收，一旦鋰被貼上有毒的標(biāo)簽，無疑會大幅降低市場對和鋰相關(guān)行業(yè)的支持度，最終影響相關(guān)行業(yè)目標(biāo)的實現(xiàn)。
值得關(guān)注的是，早在2020年，歐盟委員會曾將鋰列入關(guān)鍵原材料清單，并將其視為綠色經(jīng)濟上升的關(guān)鍵一環(huán)，從而為強化電池供應(yīng)鏈鋪平道路。但僅過了不到兩年時間，歐盟內(nèi)部對鋰的態(tài)度就出現(xiàn)了嚴(yán)重分歧：鋰有毒的支持者認為，這是維系并監(jiān)督電動汽車等行業(yè)健康發(fā)展的做法，但反對者則強調(diào)將鋰污名化會讓歐盟的凈零排放目標(biāo)落空。
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路透社指出，歐盟更嚴(yán)格的鋰處理規(guī)則會使相關(guān)進口程序、生產(chǎn)和處理更為復(fù)雜，進而提高整體投入成本。此外，重新確定鋰分類可能只是第一步，后續(xù)在風(fēng)險管理方面還會出現(xiàn)更多變數(shù)。
歐洲蓄電池制造商協(xié)會歐盟事務(wù)總監(jiān)GiorgioCorbetta強調(diào)，不合理的分類將嚴(yán)重影響歐洲鋰價值鏈的投資，并使歐盟的綠色目標(biāo)變得不切實際。
據(jù)悉，德國已經(jīng)考慮對用于電池制造的鋰進行豁免。
業(yè)內(nèi)強烈反對不合理歸類
目前，金屬和礦產(chǎn)行業(yè)，以及鋰礦開發(fā)和精煉公司均對歐盟可能將鋰歸為有毒物質(zhì)表示深切關(guān)注。7個行業(yè)組織在給歐盟委員會的信中稱：歐洲化學(xué)品管理局供應(yīng)的科學(xué)證據(jù)太薄弱，不能證明將鋰這樣歸類是合理的，這將對金屬行業(yè)、電池原材料、制造業(yè)出現(xiàn)重大影響。
國際鋰業(yè)協(xié)會秘書長RolandChavasse表示，毒性分類要對所有可用的科學(xué)數(shù)據(jù)進行穩(wěn)健和公正的評估。事實上，目前用于支持重新分類的科學(xué)依據(jù)非常薄弱，而且選擇性地忽略了大量合理證據(jù)。
當(dāng)前，歐洲正處于能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，錯誤地將鋰歸類為有毒物質(zhì)會導(dǎo)致本就不足的投資進一步被壓縮。假如鋰被歸類為有毒物質(zhì)，將給進口、加工、包裝和儲存等一系列環(huán)節(jié)帶來顛覆性影響。
歐洲金屬協(xié)會化學(xué)品管理總監(jiān)ViolaineVerougstraete表示：不合理的鋰分類將是一個危險信號，不僅會讓電動汽車、儲能產(chǎn)業(yè)所需的關(guān)鍵金屬受影響，還會削減對這些行業(yè)的投資，進而給歐洲煉化、制造和回收市場帶來很大的不確定性。
全球最大鋰礦開發(fā)商美國雅寶公司也認為，將鋰歸類為有毒物質(zhì)不太妥當(dāng)，該公司目前在德國朗格斯海姆經(jīng)營著一家鋰化學(xué)品廠，假如歐盟最終確定了鋰有毒，不排除關(guān)閉這座廠的可能性，屆時不僅無法再進口重要原料氯化鋰，還將導(dǎo)致年收入5億美元、擁有600多名員工的部門被裁撤。
鋰電池供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊
《金融時報》指出，歐盟將鋰歸類為有害物質(zhì)的提議，可能會讓本就落后的歐洲電動汽車行業(yè)徹底掉隊。
雖然有毒分類不會徹底禁止對鋰的使用，但至少會對歐盟鋰電池供應(yīng)鏈的4個環(huán)節(jié)帶來影響，同時還會帶來一些行政審批、風(fēng)險管理問題，進而推高整個供應(yīng)鏈的成本。
截至目前，歐洲還沒有商業(yè)化的鋰鹽冶煉廠，這使得該地區(qū)的電池制造商幾乎完全依賴進口。一位歐洲鋰貿(mào)易商表示：鋰有毒的結(jié)果會對歐洲電池價值鏈出現(xiàn)重大影響，導(dǎo)致鋰鹽處理、運輸?shù)确ㄒ?guī)進行調(diào)整，這在無形中會給行業(yè)新增更多額外成本。
行業(yè)咨詢機構(gòu)睿咨得能源高級副總裁JamesLey坦言：氫氧化鋰的供應(yīng)是生產(chǎn)富鎳鋰電池所需的，這種電池使電動汽車具有更長的行駛里程。預(yù)計到2025年，歐洲市場所需的鋰68%將面對供不應(yīng)求，到2030年，這一比例將達到218%。
今年以來，鋰價一直維持堅挺，碳酸鹽和氫氧化鋰的價格也急劇上升。行業(yè)分析機構(gòu)標(biāo)普全球普氏匯編的數(shù)據(jù)顯示，截至六月底，普氏海運碳酸鋰和氫氧化鋰的評估價已分別上漲了114.5%和139.70%，分別達到7.25萬美元/噸和7.6萬美元/噸。
