從第一臺充電樁在國內(nèi)通電、第一臺純電動汽車在國內(nèi)領(lǐng)牌開始，充電行業(yè)一路高歌猛進(jìn)。

特別是在2015年，國務(wù)院辦公廳公布《有關(guān)加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。電動汽車充電由此逐漸被推向了風(fēng)口：專家說車樁比要達(dá)到1：1；設(shè)備廠商說人人建樁、個個發(fā)財(cái)；奸商說我們一起眾籌來干；自媒體說各地的補(bǔ)貼政策多么誘人……

整個行業(yè)甚是熱鬧，一批批充電場站如雨后的春筍破土而出。到了2020年，全國"兩會"上，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被國家正式列為"新基建"之一，如烈火烹油一般再添刺激。

若不是突如其來的疫情給全球經(jīng)濟(jì)按上了暫停鍵，充電樁的必將迎來新一輪的風(fēng)光。

然而，充電運(yùn)營商過的是什么日子呢？

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1高光時刻

一次偶然機(jī)會，我參加了廣州充電行業(yè)的聚餐。

杯盞交錯之后，這些先輩們一開始侃侃而談——

"我2018年的時候每個月利潤都在30萬左右，兩口子都在當(dāng)交警維持交通"

"我那時候每天操心的不是車來不來，是來多了"

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……

然而，當(dāng)年的高光時刻提完，畫風(fēng)就開始轉(zhuǎn)了：

"我就是看著你們生意好才入得這個行業(yè)，誰了解……"

"大家聊點(diǎn)開心的話題，能不再談這個行當(dāng)了嗎"

頓時沉寂……

充電行業(yè)里有這么一句話："全國充電看華南、華南看廣深、廣深看廣州。"2021年七月，廣東省充電量達(dá)到了1．93億千瓦時，是第二名的江蘇省的近2倍。

廣東大大小小的充電場站建設(shè)了很多

"數(shù)字能源、清潔能源、新能源、碳中和、碳交易……"，這一切話題都和電動汽車有關(guān)，都和充電樁有關(guān)。坊間路邊、高樓門口、宴會酒桌，都在談?wù)撊绾谓ǔ潆娬?，似乎這是一個錯過了就后悔一輩子的行業(yè)。2018年的廣州，只要你能拿到租期不低于五年的場地，有一定的資金，毫無門檻地就進(jìn)入了這個行業(yè)，就有了一座未來的"加油站"。

2 暗度陳倉

按照正常邏輯，充電站建好后，客戶只要掃描樁體二維碼就可以充電付費(fèi)了。

但是不同的充電站有不同的平臺，要用戶下載多個充電APP或者有關(guān)多個小程序，信息不流暢，體驗(yàn)感不佳。為了解決這個問題，平臺商套用"互聯(lián)網(wǎng)＋"，形成"互聯(lián)網(wǎng)＋充電基礎(chǔ)設(shè)施"產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，解決信息不全面的問題。此時，就誕生了一個新的業(yè)態(tài)——運(yùn)營平臺。

它也就是充電行業(yè)的"美團(tuán)"，可以分為四類。

一是憑借自身建樁數(shù)量的優(yōu)勢開發(fā)平臺獨(dú)自運(yùn)營或者互聯(lián)互通到其他平臺，比如國網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電；二是依托云快充、蔚景云等第三方平臺獨(dú)自運(yùn)營或者互聯(lián)互通到其他平臺；三是結(jié)合市場定位和客戶需求定向開發(fā)運(yùn)營平臺，比如TSLA、小鵬、大眾等；四是利用自身的車流優(yōu)勢讓充電場站的設(shè)備供應(yīng)商以其通信協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)切入到其平臺，由其直連獨(dú)自運(yùn)營或互聯(lián)其他平臺，比如小桔充電。

上述的平臺中，拔得頭籌的就是小桔充電。其背靠母公司滴滴出行平臺上龐大的網(wǎng)約車隊(duì)伍，將這些網(wǎng)約車中的電動汽車引流到和其合作的充電場站充電，為一些合作場站帶了較為可觀的收益。

在前期，小桔充電為構(gòu)建整個充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮了較為積極的用途，連同特來電、星星充電、萬馬愛充等運(yùn)營商搭建了一個較為完善的充電網(wǎng)絡(luò)。隨著出租車的迭代和網(wǎng)約車的新增，小桔充電的平臺充電數(shù)據(jù)逐漸攀升，在公共出行領(lǐng)域的地位也隨之上升。

但是，當(dāng)一切如期而來后，"策略"就出來了。小桔充電不斷拉新充電場站接入，更是親自下場帶動行業(yè)的發(fā)展，利用金融產(chǎn)品鼓勵潛在的充電場站投資方建設(shè)充電站；為了穩(wěn)固和充電場站的合作關(guān)系，其商務(wù)合同中標(biāo)明了"二選一"字眼的條款和高達(dá)100萬的違約金。中小運(yùn)營商還沉浸在小桔引流的紅利中，但是特來電、星星充電、萬馬愛充卻發(fā)現(xiàn)了其中的端倪。充電行業(yè)的"愚人節(jié)事件"發(fā)生了，2019年四月一日，特來電、星星充電、萬馬愛充果斷和小桔充電終止合作。但是這也沒有阻止小桔充電擴(kuò)張的步伐，一番番的鼓勵，一波波的支持，一輪輪的補(bǔ)貼，讓中小運(yùn)營商非常動心，一個個充電場站在小桔充電平臺上喜迎開業(yè)。

隨著反壟斷的號角吹響，小桔充電似乎意識到了單憑一紙合同無法穩(wěn)固和自己陣營里充電站的關(guān)系，接著又推出了一劑"強(qiáng)心針"。小桔充電開始為充電樁建立"庫"，它遴選了一些充電設(shè)備賣得比較多的公司，用協(xié)助推廣的策略，鼓勵運(yùn)營商購買其指定品牌的充電樁，同時在這些充電樁上加上一個"TCU"。這個硬件的新增，表面上是為了提高充電過程的安全性，實(shí)則呢？當(dāng)你不和小桔充電合作時，就要去除這個"TCU"。這時要對整個充電樁的主板進(jìn)行改動，成本無疑就新增很多。

記得在和廣州的一個運(yùn)營商聊這個話題的時候，他用手機(jī)放了一首非常熟悉的兒歌給我聽，"小牛的哥哥帶著他捉泥鰍，大哥哥好不好，咱們?nèi)プ侥圉q．．．．．"

小桔平臺的方法好比捉泥鰍的籠子相同，進(jìn)口比較大，出口比較窄。

3 暗夜來臨

"欲叫人死亡，先叫其瘋狂"，用這句話來形容充電行業(yè)一點(diǎn)都不為過。

在一片叫好聲中，2018年充電行業(yè)進(jìn)入到了野蠻上升期。當(dāng)時在廣州租場地，假如你是租來做駕校的，可能25元／平方米，但是假如你是做充電站的肯定是35元／平方米。連場地出租方和中介方都覺得做充電站是大生意，很賺錢!

網(wǎng)約車、出租車是充電場站的重要客源

廣州白云人和鎮(zhèn)，圍繞著機(jī)場周邊建設(shè)的充電站夸張到10年不再新增都無法滿足他們的運(yùn)營需求。但是突如其來的疫情讓出行暫停，隨之充電量需求的降低，服務(wù)費(fèi)驟降，場地租金、人工支出、設(shè)備運(yùn)維這些壓在充電場站運(yùn)營商頭上的大山帶來了第一波寒流。

建站的步伐停了下來，也給了這些場站運(yùn)營商認(rèn)真思考的時間。

這個行業(yè)賺錢嗎？以廣州為例，建設(shè)成本單槍為10萬元，充電服務(wù)費(fèi)平均0．3元（現(xiàn)實(shí)還低），單槍充電量300度／天，年收入3．28萬，設(shè)備回本要3年之久。假如加上場地租金、人工支出、運(yùn)維成本、平臺抽成等，這完全是一個上不了臺面的事，也不是一個民營個體能參和的事。先知先覺的人，跑馬圈地拿走了補(bǔ)貼，順便也種下了僵尸樁；后知后覺的人，些許幸運(yùn)趕上了初創(chuàng)期的利潤，匆匆拿回了本錢；不知不覺的人，甚是不幸匆忙的跳進(jìn)火坑，叫苦連天的死等。2018到2021年，三年多一點(diǎn)的時間，這個行業(yè)經(jīng)歷了過山車式的發(fā)展。

假如說2020年的疫情帶來的寒流只是開始，那么2021年才是整個行業(yè)的深冬，也是行業(yè)的拐點(diǎn)。2021年，確切說應(yīng)該是2020年年底，恒大橫空出世的"星絡(luò)充電"在整個充電行業(yè)掀起了軒然大波!"一分錢充電"、"零服務(wù)費(fèi)"或者低于供電局電價，受到了多方關(guān)注。

一方是成本驟降的用電方（車主）拍手叫好；一方是數(shù)據(jù)流失的中介方（運(yùn)營平臺）壓力山大；還有一方是被動挨打的直連運(yùn)營方（充電場站）叫苦不已。

星絡(luò)充電的操作就是用低價吸引客戶獲取流量，簡單粗暴，但是它的出現(xiàn)打破了之前充電市場的"偽平衡"。從恒大"星絡(luò)充電"的到來，之前"平衡"瞬間被擊破，各大中小運(yùn)營商忽然發(fā)現(xiàn)，原本的祥和只是"溫水煮青蛙"，尤其是被限定直連的中小運(yùn)營商，在"星絡(luò)充電"低于成本的促銷過程中無能為力。假如選擇和"星絡(luò)充電"聯(lián)通運(yùn)營，不僅技術(shù)上不被平臺方小桔充電支持，而且還要面對支付高達(dá)100萬違約金的風(fēng)險(xiǎn)。但是不聯(lián)的話，每天的充電流量直線下降，運(yùn)營壓力非常之大。

2021年五月、八月份，廣州、深圳的中小運(yùn)營商分別向國務(wù)院、國家市場監(jiān)督總局、廣東省人民政府、廣東省充電設(shè)施行業(yè)協(xié)會等部門進(jìn)行了投訴，期待解決有些平臺"低于成本價傾銷"、"二選一排他"的行為，同時國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、多地行業(yè)協(xié)會也紛紛發(fā)文對上述不正當(dāng)情況進(jìn)行了制止和譴責(zé)，最終等來的結(jié)果也就是九月十二日我國之聲新聞縱橫的一個報(bào)道。

4 開始內(nèi)卷

自從"星絡(luò)充電"的出現(xiàn)，在意數(shù)據(jù)流量的其他運(yùn)營平臺都開始相互之間的角逐，滴滴旗下的小桔充電、背靠團(tuán)油的快電、螞蟻扶持的新電途，都在開展著各種促銷活動以挽回自己流失的數(shù)據(jù)。表面看來很好，但是這些促銷活動的背后，都捆綁著充電場站的利益。

直連小桔平臺的運(yùn)營商，五年合同期內(nèi)前兩年要被抽取服務(wù)費(fèi)的10％，后三年要被抽取服務(wù)費(fèi)的20％作為平臺技術(shù)服務(wù)費(fèi)，參和小桔充電平臺的活動還要商家按比例分?jǐn)偁I銷費(fèi)用。其他的平臺也用著同樣的伎倆，要求充電場站參和。

能不參和嗎？可以!

附近的充電場站有一個參加，你的場站的充電量就會下降，場站要運(yùn)營下去只能參和。在廣深地區(qū)，很多運(yùn)營商都在說"我們是一邊罵著娘一邊做促銷活動"。

新電途上出現(xiàn)的0元充電

充電行業(yè)也開始了"內(nèi)卷"。

一是供大于求的無奈。由于初期各種原因造成的無序發(fā)展，純電動汽車的普及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于了充電樁的需求，目前全國充電樁的平均使用率不足7％。充電的車輛是有限的，廣深地區(qū)的出租車、網(wǎng)約車、小型貨車和公交車的上升的空間不大，私家車上升的速度也是循序漸進(jìn)的。

二是資本涉入的野蠻。資本的逐利性是無法改變的，當(dāng)新能源被推到一定的高度時，資本恰到時機(jī)的進(jìn)來，只要通過簡單的"促銷"手法就能打破之前的正常秩序，司機(jī)要考慮運(yùn)營成本，每一度相差一分錢的服務(wù)費(fèi)他們都要劃算。星絡(luò)充、快電、新電途繞開充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，直接在消費(fèi)端出手，輕松地去獲取數(shù)據(jù)流量。一旦流量下降或者上升過慢，促銷的力度再加大。久而久之，讓整個充電行業(yè)陷入了無利可圖的死循環(huán)。資本可以有很長的回本周期，但是充電場站的租賃期限和設(shè)備壽命卻等不起那么長的周期。一個靠著捆綁充電場站利益的APP平臺，動輒就是10－20％的服務(wù)費(fèi)抽成，是聚合？是引流？還是收割？

三是精明算法的摧殘。有數(shù)據(jù)就能計(jì)算，有計(jì)算就有規(guī)律，這也是平臺為何需求數(shù)據(jù)流量的原因之一。論算法，在這個行業(yè)里小桔充電是當(dāng)之無愧的"一哥"。小桔充電為何可以領(lǐng)跑其他平臺，就是其母公司滴滴出行手上龐大的網(wǎng)約車、出租車隊(duì)伍，這些司機(jī)是當(dāng)前充電場站的生力軍。司機(jī)跑得流水提現(xiàn)要不等的周期，但是司機(jī)用流水直接在"滴滴出行司機(jī)端"消費(fèi)卻不要時間，從兜里拿錢去消費(fèi)和從手機(jī)里拿流水去消費(fèi)本質(zhì)上沒有差別，但是從心理上差別就很大，況且龐大的網(wǎng)約車隊(duì)伍里，過半的是群體。同時，小桔充電深知這個城市的網(wǎng)約車中有多少純電動汽車，它們的行程軌跡通過派單就可以清楚地了解。

池子里只有這么多魚，游到哪里全靠它一個優(yōu)惠券，一個活動就能搞定。當(dāng)附近三個小桔充電站都很和諧的時候，小桔充電會告訴某一家充電場站：你的數(shù)據(jù)一直上不去，我們這邊可以配合你搞一下活動，充電場站非常樂意這種為自己提高營收的"關(guān)照"。結(jié)果這一家一做，另外兩家的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了下降表示反對。這時候小桔充電會很無奈地告訴你，是充電場站自己要做活動和它無關(guān)。場站之間就有了矛盾。

小桔充電上面的充電場站，同樣距離內(nèi)的幾個場站價格差異一目了然

有時候小桔充電為了彰顯公平，三家都做促銷活動，自然就能從其他家平臺拉來流量。小桔充電就輪番用這種招數(shù)穩(wěn)固著自己在公共出行領(lǐng)域充電寡頭的地位。同時，小桔充電因?yàn)楸晨恐蔚纬鲂衅煜碌能囕v資源，和許多充電站簽訂了二選一排他的直連合同，也就是只能同小桔充電這一個平臺合作，和其他平臺合作是要它同意的，否則就有高達(dá)100萬的違約金。

當(dāng)市場相對穩(wěn)定的時候，小桔的管控這些對充電場站沒有太多的影響，但是遇上恒大"星絡(luò)充電"這樣粗暴的打法，這些充電場站只能蹲下挨打。

5 最后的掙扎

想明白這一切，行業(yè)就要變革!

首先要做的就是突破直連，互聯(lián)任何平臺，讓資本之間的博弈不擠壓底層場站的存活空間。然而，突破直連不僅僅存在合同違約的風(fēng)險(xiǎn)，還有充電樁生產(chǎn)公司的"特殊待遇"。在廣州，一些充電場站想要打破現(xiàn)有的局面，脫離小桔充電的直連，要樁企配合刷回原廠程序，小桔充電不甘心這些充電場站脫離，直接照會了部分充電樁生產(chǎn)公司，不予以支持。充電場站在和這些樁企溝通中，大家都從正面和側(cè)面回饋著同樣的問題。尤其是在市場上占有量比較大的我國泰坦能源技術(shù)集團(tuán)（港股代碼：2188）、深圳盛弘股份（股票代碼：300693）等銷售人員均表示，要充電場站和小桔溝通。

曾經(jīng)的客戶，如今卻變成自己和小桔充電合作的"投名狀"。這中間是利益的艱難取舍，樁企既不愿意失去客戶，也不愿意得罪平臺，夾在二者中間甚是艱難。假如非要分出對錯，只能用市場經(jīng)濟(jì)的一個觀點(diǎn)來解釋："客戶就是上帝!"今日攜小桔充電之手拋棄昔日的客戶，他日小桔充電攜客戶之手和你坐地起價也有可能發(fā)生!

廣州之變，是無奈之變，是重傷之變，也是生死之變!

6 未來之光

一個前景無限的朝陽行業(yè)，在各方的努力下活生生地做成了垂垂老矣的夕陽行業(yè)。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被列為七大新基建項(xiàng)目之中，其重要地位不言而喻，假如無視資本的慣用伎倆，這些無法生存的充電場站逐漸倒閉、滿地荒草，是何其不幸!

未來，充電行業(yè)將是一個光芒四射的行業(yè)，但是關(guān)于前期進(jìn)來的這些中小運(yùn)營商來說，除了霧霾還有風(fēng)暴。

充電行業(yè)的發(fā)展必將會經(jīng)歷下面三個環(huán)節(jié)：制度規(guī)范卡掉一批，市場競爭淘汰一批，做大做強(qiáng)起來一批。

這些中小運(yùn)營商如何在未來存活下去？要職能部門聯(lián)動管理。無論是政策制定者、行業(yè)審批者、市場監(jiān)管者，應(yīng)從建設(shè)指導(dǎo)、運(yùn)營規(guī)范、行業(yè)監(jiān)督中聯(lián)動管理，讓中小運(yùn)營商背靠政策規(guī)范化、市場化、正?；\(yùn)營，對襲擾充電行業(yè)的不當(dāng)行為及時糾偏。要行業(yè)參和者打破界限思維、抱團(tuán)取暖，合理確定利潤區(qū)間，共同阻擊行業(yè)的不當(dāng)行為。