冬季一到，愛車之人都開始操心自己的座駕如何在寒冷天氣中保持最佳狀態(tài)。的確，冬季的用車和駕駛技巧，已經(jīng)成為了一名合格司機(jī)的必備常識，但當(dāng)新能源汽車開始普及增多，與燃油車相比，在用車保養(yǎng)方面也出現(xiàn)了一些根本性的差別。

電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的本質(zhì)差別之一，就是電動汽車要完全依靠電池來供應(yīng)動力輸出及續(xù)航儲存。所以當(dāng)電池受到影響的同時(shí)，會在續(xù)航、性能、充電三個(gè)方面帶來一些問題。周圍的溫度是對電池威脅最大的因素。低溫關(guān)于電池的影響現(xiàn)階段看屬于客觀事實(shí)，作為車主的我們很難改變，但關(guān)于電動汽車用戶而言，更重要的是應(yīng)該如何正確的理解低溫與電池的關(guān)系。

首先我們來看下：目前市場中多數(shù)的純電動汽車給出的性能、續(xù)航里程以及充電效率，都是在恒溫20℃環(huán)境下的測試結(jié)果，很多國家的測試標(biāo)準(zhǔn)也會遵循這個(gè)溫度區(qū)間來供應(yīng)數(shù)據(jù)。加上采用的測試工況也與我們實(shí)際的用車場景不同，導(dǎo)致官方數(shù)據(jù)與最終的用戶體驗(yàn)會有出入。顯然這關(guān)于電動汽車而言，恒溫20℃與我們的實(shí)際使用環(huán)境有著太大的出入，一旦當(dāng)冬季到來，我們的車輛出現(xiàn)了不同程度的衰減，問題也就不斷的顯現(xiàn)出來。

低溫重要會在電池放電效率方面造成致命影響，從而也就影響到車輛的續(xù)航和性能兩個(gè)關(guān)鍵屬性。不單單是電動汽車，目前所有采用電池供能的移動設(shè)備都無法防止這一問題，所以從化學(xué)性質(zhì)層面，低溫對電池造成的影響處于無解狀態(tài)。但根據(jù)電池種類的不同，受低溫影響的程度也不同，所以想了解電動汽車為何會在冬季出現(xiàn)各種狀況，您首先要了解自己的電動汽車到底用的是哪種電池。

目前電動汽車重要采用的電池技術(shù)分為兩類：三元鋰離子電池以及磷酸鐵鋰離子電池。這兩類電池也是經(jīng)過市場技術(shù)不斷沉淀后，被篩選出最適合目前民用電動汽車制造和使用的電池技術(shù)。但由于三元鋰離子電池在之前的時(shí)間里，存在技術(shù)穩(wěn)定性差，以及產(chǎn)量低、原材料缺乏等，所以近些年，采用磷酸鐵鋰離子電池是重要的技術(shù)趨勢。比較三元聚合物鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池成本較低，低能量密度高，較低耐溫性，耐高溫較差，耐低溫較差，原材料較匱乏。在之前幾年，市場中采用三元鋰離子電池的電動汽車很少，雖然在一些四季溫度差異不大的地區(qū)，兩類電池差距不明顯，但三元鋰離子電池因能量密度高，抗低溫性能好等技術(shù)優(yōu)勢，更加適合電動汽車在嚴(yán)寒地區(qū)的使用，顯然關(guān)于用戶來講，選擇優(yōu)先級更高一些。由于在抗低溫這一項(xiàng)上，三元鋰離子電池優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池，導(dǎo)致相對受到的影響也更少，但并不代表三元鋰離子電池不受低溫的影響。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

應(yīng)注意的用車細(xì)節(jié)

低溫除了影響續(xù)航和性能外，充電也受影響冬季低溫對電動汽車?yán)m(xù)航和性能的影響，會直接體現(xiàn)在用車感受上，但還有另外一個(gè)用車細(xì)節(jié)，假如你不知情，很有可能耽誤你更多的時(shí)間，那就是充電！很多電動汽車車主都會有感慨，到了冬季，為何快充和慢充都會出現(xiàn)充電效率降低的情況？這其實(shí)和放電效率是相同的，低溫同樣也會對電池充電效率造成影響，尤其在大功率的直流快充時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)電池充電速度除了要比常溫狀態(tài)下更慢外，在后半程電量的使用中，續(xù)航的準(zhǔn)確率也會變低，讓你感覺電量更不耐用，這些現(xiàn)象都是低溫帶來的電壓效率降低而出現(xiàn)的。當(dāng)車輛在低溫的室外環(huán)境放置一夜之后，立刻進(jìn)行直流快充時(shí)，充電時(shí)間相比常溫狀態(tài)下幾乎延長了一倍。這關(guān)于很多電動汽車車主而言，假如在冬天下班后忘記充電，第二日早上想要通過快充補(bǔ)充續(xù)航，這樣的充電效率落差很可能影響到我們第二天的正常用車。但相比快充，交流慢充的方式雖然在效率上也受低溫的影響，但幅度不會有快充那樣夸張。由于電壓輸出時(shí)間更長，實(shí)際上也是給了電池更多的緩沖時(shí)間，讓電池在整體充能上更加有效。同時(shí)，在冬季使用慢充與快充在最終的續(xù)航里程的體現(xiàn)上，慢充也有一定的優(yōu)勢，在滿電的電量下，慢充也會比快充的續(xù)航里程更長，同時(shí)對電池使用壽命上也更加有益。

和傳統(tǒng)燃油車相同，到了冬天，受到天氣環(huán)境的影響，我們在駕駛層面本身也應(yīng)出現(xiàn)一些有針對性的變化，電動汽車則要根據(jù)車輛的一些功能特性，來讓車輛可以更好更安全的為我們服務(wù)。動能回收是新能源汽車的標(biāo)志性功能之一，它能幫助我們?nèi)粘Ｔ谥苿雍突袝r(shí)對車輛進(jìn)行額外能力進(jìn)行轉(zhuǎn)換回收。很多剛剛接觸電動汽車的車主，并不太喜歡這個(gè)功能，認(rèn)為回饋感太強(qiáng)，影響駕駛節(jié)奏，所以一些車主選擇關(guān)閉和調(diào)低動能回收功能。但當(dāng)冬季來臨，還是打開較好，并且使用最高強(qiáng)度的動能回收模式，來讓這項(xiàng)功能幫助車輛獲得更高的續(xù)航里程。

還有就是電動汽車的電動四驅(qū)，目前市場中很多電動汽車都采用的是全時(shí)電動四驅(qū)，雖然與傳統(tǒng)四驅(qū)采用不同的技術(shù)原理（無傳動軸），但在我們實(shí)際駕駛層面效果基本是相同的，這也導(dǎo)致后輪擁有動力輸出時(shí)，較高的低扭矩會讓車輛在復(fù)雜路面出現(xiàn)打滑和陷車的危險(xiǎn)。所以在駕駛安全性上，我們決不能把車輛的穩(wěn)定性完全交給ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)去控制，更好的安全駕駛意識是保障安全的根本。除此之外，電動汽車因其性能特性，在冬季相比燃油車對冬季胎的需求更大。在入冬后，車主應(yīng)該及時(shí)在入冬后為車輛更換冬季胎，并且經(jīng)常注意胎壓情況，利用保持高胎壓的前提下，提高輪胎著地面的單點(diǎn)壓強(qiáng)，以保證更好的抓地性。

那么在行駛中拋錨怎么辦呢？可不可以用傳統(tǒng)方法用拖車拖走呢？答案是NO的。目前多數(shù)電動汽車采用的都是電子擋桿，當(dāng)電量全部耗盡時(shí)，無法像很多燃油車?yán)脵C(jī)械擋桿將車掛入空擋或者前進(jìn)擋，這從而就出現(xiàn)了拖拽車輛可能會發(fā)生損害電機(jī)的危險(xiǎn)。所以當(dāng)車輛出現(xiàn)故障，應(yīng)當(dāng)首先咨詢品牌售后或者品牌救援，尋求車輛的拖拽方法，不要自行通過其他車輛進(jìn)行與傳統(tǒng)汽車相同的拖車方式，假如電機(jī)或其他部件因此出現(xiàn)問題，也屬于人為的第三方損壞，不在質(zhì)保內(nèi)容范圍。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

總體來說，電動汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車是有很多不同的地方的，關(guān)于以前開內(nèi)燃機(jī)汽車的你在開電動汽車的時(shí)候可要注意哦！