隨著近年來新能源汽車滲透率的快速提升，一個(gè)嚴(yán)峻而現(xiàn)實(shí)的問題浮出水面：即將出現(xiàn)的大量退役電池如何處理？

一方面，這些退役電池仍具有巨大再利用價(jià)值，另一方面，從綠色環(huán)保角度考慮，這些退役電池也要得到妥善回收處理；和此同時(shí)，最近兩年，鋰等電池上游材料價(jià)格暴漲，供應(yīng)鏈壓力下也會(huì)倒逼公司去從廢電池中回收昂貴原材料。

正因如此，電池回收正在成為當(dāng)下的一門熱得發(fā)燙的大生意。業(yè)界預(yù)計(jì)，2025年全球動(dòng)力鋰電池出貨量將超過1TWh（1000GWh），即將到來的TWh時(shí)代或?qū)⒋呱鲇忠粋€(gè)千億級(jí)的鋰電回收黃金賽道。

超預(yù)期發(fā)展原材料漲價(jià)回收成風(fēng)口

中汽協(xié)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國(guó)新能源汽車銷量為260萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)21.6%，已提前實(shí)現(xiàn)發(fā)展規(guī)劃的2025年目標(biāo)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

遠(yuǎn)超預(yù)期的電動(dòng)汽車滲透率帶來了超預(yù)期的電池需求，在剛剛召開的2022全球新能源汽車大會(huì)上，分析機(jī)構(gòu)波士頓咨詢的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國(guó)鋰電池需求量將以33%的增速達(dá)到680GWh,到2030年，將以17%的增速達(dá)到約1450GWh。

鋰電池需求的快速上升激發(fā)出電池上游原材料的巨大需求量。過去2年，碳酸鋰、鎳、鈷等鋰電池上游原材料都出現(xiàn)了持續(xù)漲價(jià)現(xiàn)象。查詢生意社數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2021年初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格約為5.3萬元/噸，現(xiàn)在的價(jià)格約48.5萬元/噸，漲價(jià)高達(dá)9倍之多。

波士頓咨詢董事總經(jīng)理李科認(rèn)為，在低庫(kù)存、新冠疫情、動(dòng)蕩的國(guó)際局勢(shì)等多因素影響下，鋰電上游原材料價(jià)格仍將處于高位，尤其是鋰，中長(zhǎng)期來看價(jià)格仍會(huì)穩(wěn)步上漲。

鋰電上游原材料的短時(shí)間價(jià)格暴漲激發(fā)了電池回收廠商的熱情。據(jù)悉，一噸鋰電池中含鋰約1-2%，1萬噸廢舊鋰電池可回收100-200噸鋰。不過，鋰回收率及成本在不同項(xiàng)目中和工藝裝置、投資運(yùn)營(yíng)成本等因素有關(guān)，會(huì)有所不同。

CATL在接受集微網(wǎng)采訪時(shí)表示：目前鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰達(dá)到了90%以上。到2035年后，循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場(chǎng)需求。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

據(jù)悉，早在2015年，CATL就通過收購(gòu)廣東邦普循環(huán)布局電池回收業(yè)務(wù)，目前已形成電池生產(chǎn)→使用→梯次利用→回收和資源再生的生態(tài)閉環(huán)。

相比昂貴的鋰金屬現(xiàn)價(jià)，從廢舊電池中回收鋰可以獲得立等可取的收益，利益驅(qū)動(dòng)下，過去兩年來，廢舊電池回收價(jià)格一直在高位徘徊，甚至出現(xiàn)價(jià)格倒掛現(xiàn)象。為了收取更多廢舊電池，回收廠商甚至給出高價(jià)，和鎳、鈷等金屬的現(xiàn)在價(jià)格相比，廢料甚至比成品價(jià)格還高，而回收廠商仍在不遺余力的去回收廢舊電池，目的就是為了從回收電池中獲得昂貴的鋰原材料。

我國(guó)是一個(gè)缺鈷少鎳的國(guó)家，鎳鈷原材料的供應(yīng)高度依賴國(guó)外。鋰資源國(guó)內(nèi)儲(chǔ)量雖不少，但重要分布在青海、西藏和四川，開采環(huán)境差，提取技術(shù)不足，同樣也要大量從國(guó)外進(jìn)口。在疫情、國(guó)際緊張局勢(shì)等影響下，供應(yīng)緊張之勢(shì)則尤為凸顯。通過回收廢舊電池中的鎳、鈷、鋰等循環(huán)利用，可以一定程度上緩解這些重要原材料的供應(yīng)緊張。

電池退役潮來臨回收行業(yè)整體看漲

作為新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)，我國(guó)的新能源汽車的高速上升起始于2015年，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年，我國(guó)新能源汽車銷售了33.1萬輛，此后開始逐年快速上升。到2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量超過350萬輛。按照動(dòng)力鋰電池5-8年退役來測(cè)算，從去年開始，第一批上量的汽車電池已至退役期，第一個(gè)電池退役潮已出現(xiàn)。

根據(jù)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)和動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)，未來5年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池平均每年退役量約20~30GWh/16萬噸，到2026年，累計(jì)退役量預(yù)計(jì)可達(dá)142GWh/92.6萬噸。

不同于汽車的報(bào)廢，退役的動(dòng)力鋰電池還有很大再利用價(jià)值。業(yè)內(nèi)人士指出，關(guān)于時(shí)下電動(dòng)汽車中普遍使用的鋰電池，回收利用重要有兩類，一是走梯次利用，就是指大功率使用過的鋰電池，分檢后再用于小功率應(yīng)用中；二是再生利用，關(guān)于徹底壞掉的電池，拆解回收其中的貴金屬等資源化利用。從全生命周期來看，梯次利用的電池在最終報(bào)廢后，也要進(jìn)行再生利用。

磷酸鐵鋰電池由于具有更好的循環(huán)充放電壽命，安全性較高，更適合梯次利用，而退役的三元鋰電池循環(huán)充放電壽命較低，且由于其含有鎳、鈷、鋰等稀有金屬，更適合直接再生利用。

同時(shí)，廢舊電池中含有多種環(huán)境有害物質(zhì)，例如，正極材料的金屬離子、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿、重金屬離子等，一旦處理不當(dāng)，流落環(huán)境或土壤中，會(huì)造成污染，科學(xué)的回收處理勢(shì)在必行。

在新能源汽車及退役電池量雙雙快速上升趨勢(shì)下，疊加時(shí)下的原材料漲價(jià)、綠色環(huán)保碳中和大背景，最近，多家巨頭公司紛紛入局動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)。

寶馬前不久宣布將在我國(guó)為其廢棄的電動(dòng)汽車電池建立回收系統(tǒng)，就連之前曾質(zhì)疑金屬回收率的天齊鋰業(yè)最近也成立了動(dòng)力鋰電池回收利用公司，贛鋒鋰業(yè)、天賜材料最近也先后宣布布局電池回收業(yè)務(wù)。而前兩年就進(jìn)入鋰電回收行業(yè)的天奇股份，業(yè)績(jī)一路向好，最近公布的半年報(bào)顯示，其鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)收入8.16億元，同比上升114.39%，折射出動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)的高景氣度。

回收技術(shù)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)亟待提升完善

和電池回收即將到來的巨大需求不匹配的是，目前國(guó)內(nèi)的電池回收產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，無論是相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、回收技術(shù)，還是回收產(chǎn)業(yè)鏈，都亟待提升和完善。

多年來，報(bào)廢電池回收市場(chǎng)上一直存在著正規(guī)軍干不過游擊隊(duì)的怪現(xiàn)象。正規(guī)回收公司要滿足環(huán)保、安全等政策法規(guī)要求，且對(duì)有梯次利用價(jià)值的報(bào)廢電池要開展嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的評(píng)估，導(dǎo)致成本較高。一些沒有資質(zhì)的小作坊生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，僅對(duì)電池粗暴拆裝、重組就將帶有安全和環(huán)保隱患的報(bào)廢電池二次出售，其成本遠(yuǎn)低于正規(guī)公司。導(dǎo)致報(bào)廢電池更易流向沒有資質(zhì)的小公司。在時(shí)下動(dòng)力鋰電池報(bào)廢潮來臨之際，急需盡快完善回收監(jiān)管體系。

北京理工大學(xué)教授王震坡認(rèn)為，目前行業(yè)重要面對(duì)三方面的挑戰(zhàn)，一是產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息不對(duì)稱，上游有電池找不到下游的買家，下游找不到上游的電池，交易價(jià)格不透明；二是梯次利用技術(shù)亟待提升，電池的健康狀態(tài)難以評(píng)估，檢測(cè)效率低；三是行業(yè)的裝備水平關(guān)于不同類別、類型的電池兼容度較低，裝備的自動(dòng)化程度要提升。

另外，新型電池技術(shù)引入的新材料的回收處理問題也要整個(gè)行業(yè)重視，例如，CTP電池的粘接膠、電池的封裝材料等，要從電池設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)考慮評(píng)估對(duì)后期的回收以及環(huán)境的影響。

同時(shí)，歐盟新電池法立法在即，屆時(shí)，只有已建立碳足跡聲明的可充電工業(yè)和電動(dòng)汽車電池才能投放市場(chǎng)，我國(guó)也急需啟動(dòng)電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)和方研究，以彌補(bǔ)這方面的空白，確保在電池領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

安全和環(huán)保是我們這個(gè)行業(yè)的兩根高壓線，做再生利用的公司最大的問題就是環(huán)保，而做梯次利用的公司最大的問題就是安全。格林美集團(tuán)副總經(jīng)理張宇平在全球新能源汽車大會(huì)上表示。他認(rèn)為要加強(qiáng)對(duì)從事再生和梯次利用公司的安全環(huán)保管控，盡快出臺(tái)這方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

據(jù)悉，工信部已推出了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》等一系列配套措施，下一步將加快研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》，進(jìn)一步明確國(guó)家和地方等有關(guān)部門的監(jiān)管具體職責(zé)，細(xì)化動(dòng)力鋰電池回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，加大監(jiān)管約束力度。

工信部也將進(jìn)一步健全回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提升回收利用比例和利用效率。

隨著我國(guó)新能源汽車保有量快速上升，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量和退役量也在逐年新增，電池回收關(guān)于保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展意義非常，動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)有望迎來快速放量發(fā)展。