鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：459次 | 2023年02月06日
新能源汽車使用電池嗎?電池比鉛酸電池優(yōu)勢在哪
新能源汽車使用鋰離子電池嗎？鋰離子電池比鉛酸電池優(yōu)勢在哪?多數(shù)人在購車之前肯定會比較關(guān)心價格以及電動汽車最重要的部件電池。市面上的電池不外乎兩種：鉛酸電池和鋰離子電池，這也很大程度決定了整體價格，鉛酸電池便宜，鋰離子電池貴，這就讓許多消費(fèi)者對鋰離子電池望而卻步，新能源汽車使用鋰離子電池嗎？鋰離子電池相比鉛酸電池優(yōu)勢在哪？
新能源汽車使用鋰離子電池嗎？
新能源汽車動力鋰電池選擇鋰離子電池，而不是鉛酸電池，是因?yàn)殇囯x子電池比鉛酸電池更加適合作為動力鋰電池，哪怕價格更高，但使用效果更好。
一是從技術(shù)上看，鋰離子電池使用壽命更長，基本都在6年以上，同時電池體積小，能量密度高是鉛酸電池的6-7倍。除此之外，鋰離子電池高性能的充放電能量可以最大程度的滿足汽車高強(qiáng)度的啟動和加速需求，更重要的是鋰離子電池可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。
二是從政策上來看，雙積分政策對新能源汽車的續(xù)航里程提出了更高的要求，而關(guān)于續(xù)航里程“摻水”的公司來說選擇鋰離子電池作為動力可以有效提升續(xù)航不達(dá)標(biāo)的問題，續(xù)航提升了補(bǔ)貼就能拿到，公司資金流就有了，發(fā)展就會有下文
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
1.鋰離子電池能量密度高
由于新能源汽車的空間是有限的，所以它的電池容量重要是由電池能量密度所控制的。目前，鋰離子電池的能量密度基本可達(dá)200~260wh/g，最高的甚至已突破300wh/g，而鉛酸電池能量密度只有一般在50~70wh/g。假如新能源汽車選擇鉛酸電池作為動力鋰電池，續(xù)駛里程將只有目前的三分之一左右，根本不具競爭力。
2.鋰離子電池更輕
鉛酸電池包含著大量的鉛和硫酸，鉛的密度是11.3437g/cm3，硫酸的密度是1.8305g/cm3；而鋰離子電池重要構(gòu)成物鋰的密度僅為0.534g/cm3。所以，即便算上其它構(gòu)成物，相同體積鋰離子電池的重量也只有鉛酸電池的三分之一左右。新能源汽車假如選擇鉛酸電池作為動力鋰電池，將會使裝備質(zhì)量上升許多，從而新增整車能耗，加大車輛各部分的磨損，使車輛使用壽命縮短，續(xù)駛里程也更短。
3.鋰離子電池充放電倍率大
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
鉛酸電池不支持大倍率充放電，所以它不支持直流快充，也不支持高轉(zhuǎn)速電機(jī)工作。假如使用鉛酸電池作為新能源汽車動力鋰電池，車輛的最高車速估計(jì)無法突破100公里，爬坡能力和加速性能也會下降不少。
4.鋰離子電池使用壽命長
鋰離子電池的充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)800-2000次，而鉛酸電池只有300次。使用鋰離子電池作為動力鋰電池，能有效減少新能源汽車使用壽命周期中更換電池的次數(shù)，總體算下來，電池費(fèi)用更低。
5.鋰離子電池沒有記憶效應(yīng)，不會因使用不當(dāng)造成電池容量下降，續(xù)駛里程縮短。
鋰離子電池比鉛酸電池優(yōu)勢在哪?
1、能量比較高：鋰離子電池具有高儲量密度，目前最高已達(dá)到460Wh/kg，是鉛酸電池的約5-10倍，未來可能會更高。
2、使用壽命長：鋰離子電池使用壽命平均3年，最高可達(dá)到6年以上，鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，錳鋰離子電池循環(huán)壽命達(dá)到500-800次，鐵鋰離子電池循環(huán)壽命達(dá)到2000次，最新的技術(shù)鋰電能達(dá)到5000次以上。
3、環(huán)保無污染：從環(huán)保角度講，鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴(yán)重的行業(yè)之一，其強(qiáng)污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病，在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、堿、廢水對水源的污染也極大。
比較而言，鋰離子電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢，因其原材料中不含有污染物重金屬，生產(chǎn)過程出現(xiàn)的污染物也遠(yuǎn)低于鉛酸電池。
鋰離子電池的生產(chǎn)工藝目前來說已經(jīng)很成熟，但是在正負(fù)極材料、隔膜這些核心材料方面國產(chǎn)化依然還有很長的路要走。隨著資本的密集投入，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善，鋰離子電池價格必將會到達(dá)一個低速電動汽車接受的水平。更重要的是鋰離子電池本身的材料結(jié)構(gòu)決定其不會存在對環(huán)境污染的巨大風(fēng)險。
