鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:306次 | 2023年02月16日
“退役”動(dòng)力電池在錫獲新生
新能源汽車上的動(dòng)力鋰離子電池到了“退役”的年齡怎么處理?這既是一個(gè)環(huán)保問(wèn)題,也是一個(gè)“掘金”的問(wèn)題。昨天在格林美(無(wú)錫)能源材料有限公司看到一個(gè)“拆解再利用”的場(chǎng)面:從新能源汽車上卸下的動(dòng)力鋰離子電池包,被整齊地分解成電子零部件、鋼鐵塑料零部件、電池等幾大類——一種規(guī)范垃圾分類的“即視感”,卻是動(dòng)力鋰離子電池“再利用”的開(kāi)始。
退役動(dòng)力鋰離子電池,是一座新的“城市礦山”?!案窳置涝跓o(wú)錫設(shè)立了退役動(dòng)力鋰離子電池智能無(wú)損拆解線,”該公司退役動(dòng)力鋰離子電池事業(yè)部總工程師說(shuō),格林美這家全國(guó)首批新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用規(guī)范通告公司,打造的是“動(dòng)力鋰離子電池回收-梯次利用-報(bào)廢-材料再造-動(dòng)力鋰離子電池再造-電池包再造-汽車再裝配”的全生命周期價(jià)值鏈體系,而在無(wú)錫則重點(diǎn)是“電池包回收+智能拆解+梯次利用”。
所謂“梯次利用”,就是變舊為寶?!皠?dòng)力鋰離子電池從新能源車退役后,并不意味著沒(méi)用了,而是可以用在新的地方?!毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人士拿出一個(gè)盒子,平淡無(wú)奇,“里面就是已經(jīng)退役的新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池,改裝后用在路燈上,可以再用六七年沒(méi)問(wèn)題?!本驮诟窳置溃o(wú)錫)能源材料公司,所有的路燈電池都由汽車動(dòng)力鋰離子電池改裝而來(lái)。而另一邊,汽車上退役下來(lái)的動(dòng)力鋰離子電池,正準(zhǔn)備為電動(dòng)三輪車供應(yīng)動(dòng)力,“原來(lái)采用鉛酸電池大約要80斤,換成鋰離子電池后只要30斤不到,重量減輕近三分之二,續(xù)航公里數(shù)新增一倍?!爆F(xiàn)在集團(tuán)正在探索,將退役動(dòng)力鋰離子電池再利用于外賣和物流等物流鏈之中。
為何這家公司把全周期價(jià)值鏈體系中的“梯次利用”重點(diǎn)放在無(wú)錫?“無(wú)錫基地面向長(zhǎng)三角地區(qū),”相關(guān)負(fù)責(zé)人士介紹,該公司建立了全國(guó)回收網(wǎng)絡(luò)體系,建設(shè)了荊門(mén)、武漢、無(wú)錫三個(gè)拆解基地。無(wú)錫擁有有利的地理位置,成為回收再利用體系中的重要坐標(biāo)。位于無(wú)錫的智能拆解車間里,看到各個(gè)車企輸送而來(lái)的退役動(dòng)力鋰離子電池各有不同,“即便是同一家車企,不同型號(hào)的車輛配備的電池型號(hào)也不同,造成了一定的拆解難度。無(wú)錫的智能拆解系統(tǒng),就是以智能化手段應(yīng)對(duì)不同型號(hào)的電池包?!?/p>
還有一種更放眼未來(lái)的“梯次利用”?!皬男履茉雌嚿贤艘鄣碾姵兀兂闪顺潆姌兜?a href="/keywords/chuneng/" class = "seo-anchor" data-anchorid=127 target="_blank">儲(chǔ)能電池,給別的新能源車?yán)^續(xù)充電,”在格林美(無(wú)錫)能源材料公司側(cè)面,有三個(gè)充電樁可供新能源車補(bǔ)充能量,供應(yīng)儲(chǔ)能服務(wù)的就是一組動(dòng)力鋰離子電池。“從車上轉(zhuǎn)到地上供應(yīng)儲(chǔ)能服務(wù),可能是未來(lái)的方向,”已跟電池打了多年交道的相關(guān)負(fù)責(zé)人士介紹,業(yè)內(nèi)正在探索將退役動(dòng)力鋰離子電池作為家庭儲(chǔ)能的載體,加上太陽(yáng)能設(shè)備,或許成為電池梯次利用的新空間。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
即便是“二次利用”結(jié)束了,仍然可以繼續(xù)變廢為寶。“絕大部分材料是可以再利用的,經(jīng)過(guò)再制造又可以變成新的電池?!备窳置缹I(yè)人士介紹,等電池在新的領(lǐng)域也完成使命后,被輸送到該公司其他的專業(yè)產(chǎn)業(yè)園進(jìn)行全面的拆解,其中鎳、鈷、錳等元素將被投入到新電池的制造之中。由此可知,一塊新能源動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)入的循環(huán)圖即為:在汽車上退休后,被初步拆解并被利用于充電樁、路燈等各類新場(chǎng)景“發(fā)揮余熱”,待到“吃干榨盡”之后進(jìn)入報(bào)廢階段,便被全面拆解,絕大部分材料依然是有用材料,進(jìn)入新電池的制造程序,之后便會(huì)變成“新電池”,裝配上新的汽車。
業(yè)內(nèi)人士解讀,“5-8年”被認(rèn)為是新能源動(dòng)力鋰離子電池的普遍壽命,按照2014年我國(guó)新能源汽車開(kāi)始快速上升這一節(jié)點(diǎn)計(jì)算,動(dòng)力鋰離子電池退役、報(bào)廢已經(jīng)到來(lái)。據(jù)了解,格林美這套全生命周期價(jià)值鏈,已成功與捷豹路虎、沃爾沃、北汽、長(zhǎng)安等150余家重量級(jí)合作客戶簽約。無(wú)疑,這家在無(wú)錫重點(diǎn)布局的循環(huán)產(chǎn)業(yè)公司,已經(jīng)走在退役動(dòng)力鋰離子電池掘金大潮前端。(胡桃)