“我們國家新能源汽車從產(chǎn)業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)比較分散，產(chǎn)品技術水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌?！?月1日，科學技術部高新技術發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上如是說。

在當前黯淡的車市里，新能源成為唯一亮點。今年前7月，我國新能源汽車銷量逼近50萬輛，同比增長97.1%。不過，上述銷量卻分散在200多家汽車企業(yè)。

“做中國版特斯拉”，蔚來汽車和上汽榮威等自主品牌正朝此方向努力。近期，上汽正式發(fā)布旗下榮威光之翼MARVELX的銷售價格。這是上汽榮威花4年打造的一款新能源車，與目前市場上銷售的新能源車大多源于傳統(tǒng)燃油車平臺車型改造而成的不同，這款車是榮威基于專屬的電動車平臺打造而來。上汽乘用車首席數(shù)字官張亮在近日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱：“4年前我負責產(chǎn)品規(guī)劃，當時董事長陳虹和總經(jīng)理王曉秋提出比較長遠的設想，在2018年左右，當榮威RX5、榮威i6等車型站住腳跟以后，我們該怎樣實現(xiàn)品牌向上？”

作為國內(nèi)第一大汽車集團上汽集團旗下的自主品牌，榮威品牌從2006年誕生開始，就從中高端市場切入，但在彼時的汽車市場上，自主品牌與合資相比處于弱勢。榮威品牌“沖高”之路也一次次宣告失敗。

不過，從2014年開始，長期蓄力的自主品牌整體在產(chǎn)品品質(zhì)和品牌上有了長足的進步，包括吉利、長安、廣汽傳祺以及上汽乘用車在內(nèi)的車企，在銷量和口碑上都快速提升。長城開始謀劃豪華品牌WEY，吉利也在孵化高端品牌領克，長安和廣汽也都在進行高端化布局。上汽榮威并沒有選擇再重起爐灶打造新的品牌，“沒有必要再造一個高端品牌”，上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋認為，榮威品牌一直在進化，目前的產(chǎn)品布局和體系，已經(jīng)完全可以支撐在更高的細分市場，承接更高端的產(chǎn)品。

上汽榮威和阿里合作，于2016年推出業(yè)內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5后，榮威品牌先后推出了包括榮威i6以及RX8在內(nèi)的多款車型，2016年和2017年其市場同比增速分別達到144%和60%。榮威RX5自上市后，累計銷量已經(jīng)達到45萬輛左右。

目前，在車市已從增量進入存量、傳統(tǒng)燃油車開始向新能源和智能汽車過渡的大背景下，車企欲在更高端的市場上突破，要依靠創(chuàng)新。特斯拉之所以能在車市里撕開一條口子，顯然也是因為如此。

無論是造車新勢力蔚來汽車還是傳統(tǒng)車企上汽榮威，皆在覬覦新能源豪華車的席位。王曉秋表示，搭載了上汽在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領域前沿技術的MARVELX，關鍵任務是搶占入門級豪華車市場。