17年專業(yè)鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗；擁有自己的研究院，工程師人數(shù)達到500多名；超過9億安時充足、柔性化的生產(chǎn)能力；鋰電池出貨量全球排名第五，國內(nèi)第一……從1997年開始，經(jīng)過不懈的研發(fā)，“力神”用17年的時間創(chuàng)造了打破了國外的壟斷，通過認證、提升產(chǎn)能，一步步進入了良性循環(huán)。如今，“力神”開拓綠色新戰(zhàn)線，將在新能源領域再展拳腳。

一個民族企業(yè)的崛起

相信很多人還記得，在1996年前后，移動電話剛剛興起，也就是老百姓俗稱的“大哥大”?！霸诠窘⒅?，鋰電池市場是被日本企業(yè)壟斷著?！碧旖?a href="/keywords/lishen/" class = "seo-anchor" data-anchorid=246 target="_blank">力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁侯小賀回憶說，當時“大哥大”的售價在1萬人民幣左右，正是由于國內(nèi)生產(chǎn)不了配套的電池，所以僅電池的售價就在2000多人民幣。面對“天價”電池，民族企業(yè)只有努力、再努力的進行研發(fā)?！爱敃r國家領導人帶隊去日本與索尼公司談合作，看到了索尼公司有這種技術(shù)。當時中方提出想把這個項目轉(zhuǎn)到國內(nèi)進行本地化生產(chǎn)?！八髂帷卑谅乇硎荆渌亩伎梢哉?，只有這個“免談”。

回國后，我國發(fā)現(xiàn)當時的機械工業(yè)部第18研究所擁有這項技術(shù)，只是還沒有做批量產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)換，僅限于在實驗室里面做小批量的開發(fā)研究工作。1997年，“力神”一期投資了2億人民幣，技術(shù)與資金結(jié)合后，做成了一個產(chǎn)業(yè)化項目?！爱攪鴥?nèi)可以生產(chǎn)這種電池后，很快，日本方面的價格就降到了200多人民幣，當我們大批量生產(chǎn)向市場供應的時候，電池價格瞬間跌至20多人民幣?！焙钚≠R通過這個例子向記者講述著科技帶來的效益，“‘力神’這樣的民族企業(yè)，雖然從銷售渠道獲得了一定的收益，但是更重要的是整個國家、行業(yè)由于引入了國內(nèi)的競爭，打破國外壟斷，使中國在這個產(chǎn)業(yè)上節(jié)約了大量資金，這個收益是更大的?！?br/>
經(jīng)過17年的發(fā)展，現(xiàn)在“力神”的固定資產(chǎn)翻了幾十倍，已經(jīng)達到了60多億，目前年銷售收入達30多個億。

企業(yè)發(fā)展靠技術(shù)“說話”

記者了解到，“力神”在最初成立的兩、三年里始終處于建設期，當時沒有一個像樣的客戶。雖然短時間內(nèi)見不到成效，但“力神”的當家人秦興才仍堅定地明確了產(chǎn)品要走高端定位的路線。

2000年的時候，“力神”用兩年的時間開發(fā)了一款產(chǎn)品“063467”，當時是4.1伏的電壓系統(tǒng)，費了兩年的時間終于認證通過了，大家都很高興?！斑@個時候，摩托羅拉通知我們，日本已經(jīng)技術(shù)進步了，發(fā)展到了4.2伏電壓系統(tǒng)，就這樣，整個產(chǎn)品得到認證后一只貨也沒有供?！焙钚≠R說，雖然挨了當頭一棒，但“力神”的研發(fā)人員并沒有泄勁兒。他們又馬不停蹄的開發(fā)下一個產(chǎn)品——符合4.2伏電壓系統(tǒng)的產(chǎn)品。又經(jīng)過了近一年的努力，再次認證通過，“力神”終于追上了世界一流的技術(shù)水平，順暢地接到了訂單，批量生產(chǎn)出貨。

由于“力神”通過了摩托羅拉的認證，才逐漸在世界一級的客戶那里獲得了認可。簽下每一個世界級的訂單后，“力神”的產(chǎn)能又不夠了。每通過一個客戶的認證，就是一個增加產(chǎn)能的過程。這十幾年來，通過認證、提升產(chǎn)能，再通過認證，再提升產(chǎn)能……就這樣，“力神”步入了一個良性循環(huán)。產(chǎn)品的不斷開發(fā)，滿足市場的需求，給企業(yè)銷售市場開拓提供了源源不斷的動力。從最早的年產(chǎn)500萬安時，發(fā)展到了現(xiàn)在的年產(chǎn)9億安時。

新能源迎來廣闊發(fā)展空間

作為近幾年國家大力推廣電動汽車、新能源等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅節(jié)能減排，還保護環(huán)境。其中，“力神”涉足動力電池領域。據(jù)介紹，新能源汽車被行業(yè)內(nèi)稱之為泛交通工具，產(chǎn)品范圍比較廣，第一類是交通工具，包括純電動大巴車、公交車、通勤車等；第二類是物流車，包括輕型卡車，場院最后一公里使用的物流車、叉車等；第三類是個人乘用車，包括插電式車、混合動力車、純電動車等；還有一類就是輕型車輛，包括高爾夫球車，電動自行車等。

在新能源推廣過程中，物流車、大巴車、公共交通更具備新能源產(chǎn)品推廣的條件。“這種車的里程是固定的，每天行駛的路線相對固定，易于管理、安裝配套設施及維護?！焙钚≠R說，近一兩年，“力神”主要發(fā)展的是這個市場。乘用車隨著基礎設施的建設，以及消費者消費理念的變化，加之國家政策方面的大力的支持，侯小賀認為，未來三至五年，新能源領域會有一個很好的發(fā)展。

在新能源領域，還有一種稱為儲能產(chǎn)品。“在德國，別墅的屋頂都用的是太陽能，或者是在郊外別墅旁邊建一個風能發(fā)電系統(tǒng)，用電池作為能量存儲裝置?！焙钚≠R介紹，在電價貴的時候，住戶使用太陽能板或風能發(fā)的電，電價便宜的時候，再把自己發(fā)電的部分存儲起來，留到貴的時候替換去用，這樣可以節(jié)省很多費用。除了上述的“戶用”外，還有一種工業(yè)用途。一些智能建筑，比如移動、聯(lián)通、電信4G的基站，他們的電池就作為備用電源或是不間斷電源。此外，在大型的新能源風場、光伏場、輸配網(wǎng)絡等，儲能產(chǎn)品可以平滑電網(wǎng)的輸出，改善電能質(zhì)量，把輸配電發(fā)電設備的頻繁開關的磨損降到最低。目前，新能源電池作為已經(jīng)成為相關配套的基礎部件，未來會有很大的市場潛力。

借助達沃斯探索企業(yè)新發(fā)展

在手機、筆記本這些產(chǎn)品上，“力神”為摩托羅拉、諾基亞等這些國際一流廠商的原裝機配備電池。同時，他們還在給新能源做配套，而這一次，打出的是“力神”的品牌。談到未來的發(fā)展，侯小賀表示，“力神”會有四個應用方向。首先是消費類電子，主要是給高端客戶配套，以OEM為主；第二類市場是泛交通工具，為自主品牌進行配套；第三類市場是儲能領域，包括戶用、工業(yè)用、大規(guī)模輸配電站使用的產(chǎn)品，同樣以自主品牌去供應；再有就是一些是特殊的應用。所以在未來，自主品牌會成為“力神”發(fā)展的主要方向。

作為“小巨人”走進達沃斯活動報名企業(yè)，天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁侯小賀表示：“達沃斯給了我們一個走出國門，了解國外先進企業(yè)他們的經(jīng)驗、教訓、成果的平臺，在這個平臺上，不僅能看到各行各業(yè)科技的發(fā)展，而且能看到新的商業(yè)模式，以及整個世界經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，對我們未來的決策和企業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)方向都有非常好的借鑒意義。”

在達沃斯論壇上有很多世界一流的廠家，其中一些是“力神”的核心客戶，借這個平臺，“力神”多了一次與他們交流的機會，同時可以更全面地獲得行業(yè)發(fā)展的信息，很可能會給“力神”帶來商業(yè)上潛在的訂單?！拔矣X得這是一種雙贏的局面，翻倍的收益?！焙钚≠R對于此次競爭“小巨人”，參會達沃斯充滿了期待。

三菱重心南移中日韓共謀鋰空氣電池

近日，三菱汽車董事長兼CEO益子修在接受中國媒體專訪時稱，未來，車型方面將全面“電氣化”，插入式混合動力和純電動車是三菱汽車發(fā)展的方向；中國市場將逐步減少進口車業(yè)務，而將重心傾向剛剛成立兩年的廣汽三菱合資有限公司。

新能源方向已確定：

插入式混合動力+純電動車跟很多企業(yè)在新能源車上“滿地開花”不同的是，三菱對待新能源車的態(tài)度非常明確，就是走“純電動車(EV)＋插入式混合動力(PHEV)”的路子，除了開發(fā)新產(chǎn)品之外，未來也打算將現(xiàn)有產(chǎn)品進行“電氣化”。

自2009年開始量產(chǎn)純電動車i-MiEV，2013年開始量產(chǎn)歐蘭德插入式混合動力車，三菱在這兩個領域的企圖心非常明顯。

數(shù)據(jù)顯示，i－MiEV系列產(chǎn)品占全球純電動車份額的15％左右，銷量排名第二，僅次于日產(chǎn)聆風，而插入式混合動力歐蘭德的銷量同樣占到該細分市場的15％，排名第三。

而如果要算所有車型(非新能源車)的銷量，三菱連前十都排不上。

按照三菱的規(guī)劃：

到2020年，其“EV＋PHEV”的銷量要在2005年的基礎上提升20％，二氧化碳排放量要減少50％；

車型方面，三菱已經(jīng)規(guī)劃了6款新車，其中包括搭在了PHEV系統(tǒng)的大型SUV和緊湊型SUV車型；

在電池性能方面，三菱計劃在2020年將電池能量密度從2010年的100Wh/kg提升到250Wh/kg，2030年希望能夠達到500Wh/kg，因此續(xù)航里程也將從2010年的180km，逐步提升到2020年的300km，再到2030年的480km。

對于日本這個多地震的國家來說，各個企業(yè)都有義務研究在災難發(fā)生時的應對措施。三菱目前就在研究將電動車內(nèi)的電能提取出來用于生活用電。

據(jù)三菱介紹，其發(fā)明了一個“MiEV電力盒”的裝置，可將EV和PHEV內(nèi)的能量轉(zhuǎn)化出來，其中，i－MiEV的滿電狀態(tài)可供一個四口之家1天半的家庭用電，而歐蘭德PHEV則可通過汽油轉(zhuǎn)化為電能，在滿電滿油狀態(tài)下可供四口之家10天的生活用電。

中國市場重點在廣汽三菱：歐蘭德或國產(chǎn)三菱汽車可以算得上是最早進入中國市場的汽車企業(yè)之一了，據(jù)三菱汽車董事長兼CEO益子修介紹，“三菱集團于1970年正式成立‘三菱自動車工業(yè)株式會社’，1973年就開始向中國出口產(chǎn)品，至今已有41年?！?br/>
不過，與同屬日系車企的本田、豐田、日產(chǎn)相比，三菱汽車在中國的道路卻并不平順，在經(jīng)歷了多個合資伙伴之后，等比合資公司廣汽三菱2012年10月才正式掛牌成立，目前生產(chǎn)車型也僅有勁炫、勁暢兩款車型，均為SUV。

益子修介紹稱，目前三菱汽車在中國共有6個事業(yè)體，分別包括兩個發(fā)動機工廠、兩個整車工廠、一個進口車公司和一個研發(fā)中心。益子修在采訪中稱，未來將逐步減少進口車業(yè)務，將重心傾向于廣汽三菱：“未來三菱在華的進口車業(yè)務在現(xiàn)有規(guī)模的基礎上不會再繼續(xù)擴大了，而是會把主要精力放在廣汽三菱身上，盡快使廣汽三菱的銷量達到年產(chǎn)20萬輛?！?br/>
益子修稱，目前廣汽三菱的生產(chǎn)能力已經(jīng)達到了13萬輛，但銷售還未達到，希望能夠在5年之內(nèi)盡快實現(xiàn)30萬輛的生產(chǎn)銷售水平。

數(shù)據(jù)顯示，去年三菱包括廣汽三菱、東南三菱以及進口車總銷量不及10萬輛，離益子修所希望的目標還很遠。益子修表示，在車型方面，將繼續(xù)在廣汽三菱投放SUV產(chǎn)品，目前還并不打算引入轎車產(chǎn)品。

不過，會投入何種產(chǎn)品，益子修卻沒有透露。對于消費者最為關注的歐蘭德是否會國產(chǎn)的問題，益子修也并未正面回答，只是稱歐蘭德是下一步投放廣汽三菱的有力備選車型之一。

“目前全球市場都在興SUV熱，未來我們將繼續(xù)保持廣汽三菱在SUV領域的優(yōu)勢，因此也會在SUV領域內(nèi)不斷補充新的車型。在廣汽三菱達到了20萬輛的產(chǎn)量目標之后，還要將EV以及PHEV的SUV車型投入到中國市場。”益子修說道。

而在究竟是先導入EV還是先導入PHEV的事情上，益子修顯得很“糾結(jié)”，稱會根據(jù)中國政府的政策隨時進行調(diào)整。

“廣汽三菱成立還不到兩年，目前還處于小嬰兒時期，因此我們認為跟豐田、通用等已屬于‘成年人’的企業(yè)進行對比，是沒有可比性的?！贬槍γ襟w對于同時期進入中國的其他企業(yè)對比，益子修如是說。

此外，在研發(fā)方面，益子修同樣承認目前在中國的研發(fā)實力還很弱，未來將采取增派日方人員以及派中方人員到日本總部交流等方式來進行提升。

“我們將首先把實車行駛試驗放在中國本土來進行，然后車型改款等工作也爭取早日實現(xiàn)現(xiàn)地化?！币孀有薹Q。

三菱從2009年開始量產(chǎn)i-MiEV，因此成為世界上首家實現(xiàn)純電動汽車量產(chǎn)的汽車企業(yè)。之后，歐藍德插電式SUV上市，三菱借此成為世界上第一家推出插電SUV的汽車企業(yè)。事實上，成立40余年的三菱汽車，已經(jīng)研究電動汽車60多年。益子修認為，這么多年以來，三菱汽車在電動汽車方面取得的最大進步是蓄電池部分?！爸伴_發(fā)電動車用的是鉛酸電池，鉛電池特別重，所以實際上不能作為商品。最后發(fā)展成為現(xiàn)在的鋰離子電池，因此電動車得以商品化。純電動的也好，插電式的也好，最關鍵的是鋰離子電池。隨著研發(fā)和技術(shù)的提升，可以說鋰離子電池的價格一年比一年低，成本降低，同時電池容量也就是密度也跟著提高，不斷地向新的標準研發(fā)。下一代電池會更優(yōu)更出色，研究人員把下一代新型電池叫做鋰離子空氣電池，這個鋰離子空氣電池達到真正量產(chǎn)化，可促使整個電動汽車產(chǎn)業(yè)會有一個新的飛躍?！?br/>
益子修認為，鋰離子空氣電池也是一個很有競爭力的商品，目前在這方面真正做得好的能夠達到量產(chǎn)化的只有3個國家：日本、中國、韓國。歐洲、美國到現(xiàn)在還沒有真正能量產(chǎn)的廠家，鋰離子電池技術(shù)實際上只集中在東亞，即日本、中國、韓國?！爸孕南Ｍ@3個國家即日本、中國、韓國在鋰電池領域，能不斷研發(fā)不斷進步，保持領先地位；三菱汽車在電動車領域也要保持領先地位，不斷的發(fā)展?！?br/>
談起歐藍德插電式電動汽車，益子修稱，它下一步考慮推出勁炫PHEV版（插電式），再下一步是帕杰羅PHEV。“換句話說，今后三菱要朝著插電式SUV的方向發(fā)展?！?br/>
據(jù)益子修介紹，三菱在中國的新能源汽車戰(zhàn)略分幾個階段。目前，正在中國進行規(guī)模較大的電動車具體行駛的一種實驗，該計劃由三菱汽車正與廣汽三菱一起同中國政府進行協(xié)商。他指出，想通過這個實驗，首先掌握在中國的現(xiàn)地，電動車需要用怎樣的方式使用，需要怎樣的電動車，怎樣才能更環(huán)保節(jié)能，得到第一手的經(jīng)驗。“一邊進行實驗一邊研發(fā)適合中國專用的電動車，在中國要投放電動車的時候，最大的關鍵的要解決的問題是鋰離子電池。如果從日本運過來，重量很重，運輸成本高，所以希望在中國能找到具有競爭性的有能力生產(chǎn)各方面符合條件的這種鋰電池的廠家?！彼f。據(jù)悉，目前廣汽三菱在中國正積極尋找符合標準的蓄電池供貨廠家，三菱方面已經(jīng)派出電池方面的專業(yè)高管，曾多次到中國與合作伙伴進行調(diào)研，希望三菱電動車在中國進行的實驗能夠盡快開展。