被特斯拉奉為圭臬的鋰電池，最近似乎有跌下神壇的趨勢(shì)，燃料電池車集體發(fā)力，給電動(dòng)車中的坦克車ModelS（電池足有大半噸重）帶來(lái)了壓力，新近爆出的鋁-空氣電池，號(hào)稱續(xù)航上千公里，不但一舉解決電動(dòng)車的最痛點(diǎn)續(xù)航里程的問(wèn)題，也會(huì)徹底改變陸地交通工具的出行狀態(tài)。那么還在實(shí)驗(yàn)室里的不知何時(shí)能行駛在路面的鋁-空氣電池真的是解決EV最后N公里的最佳方案嗎？

世界上最遙遠(yuǎn)的距離，不是生與死，而是車開(kāi)沒(méi)電了，充電樁還沒(méi)找到。這是現(xiàn)階段所有電動(dòng)車面臨的最嚴(yán)重問(wèn)題，卻又恰恰是最復(fù)雜，最難一蹴而就的問(wèn)題。那么在不能實(shí)現(xiàn)隨處充電的情況下，電動(dòng)車的續(xù)航就成為了焦點(diǎn)，只要電池能至少撐足夠的行駛里程（包括城市內(nèi)日常生活和假期出行），那么隨處充電就變得不那么迫切，這也是續(xù)航400公里的TeslaModelS能夠拜官封侯的關(guān)鍵。

純電還是混動(dòng)？

是的，特斯拉的成績(jī)，與動(dòng)輒上千公里續(xù)航的鋁-空氣電池比起來(lái)就寒磣多了，不過(guò)一千公里以上的續(xù)航，早就可以在混合動(dòng)力車上實(shí)現(xiàn)了。想起來(lái)那句“拼的不是誰(shuí)的四驅(qū)牛，而是一千公里不加油”的廣告語(yǔ)了嗎？在保證汽車的性能和體驗(yàn)沒(méi)有大幅妥協(xié)的情況下，現(xiàn)在的油電混動(dòng)車已經(jīng)能輕松達(dá)到千公里量級(jí)的續(xù)航了。

事實(shí)上，奧迪、寶馬、及國(guó)內(nèi)的比亞迪等都在很早就在各個(gè)級(jí)別的平臺(tái)上推出了油電混動(dòng)的hybrid車型，這類車現(xiàn)在的平均價(jià)格，已經(jīng)很接近純汽油版，但是其上裝配的輔助電機(jī)、動(dòng)力回收等系統(tǒng)卻能使綜合油耗平均降低一倍左右（雷克薩斯ES300h百公里油耗5.4L,奧迪Q5Hybrid百公里油耗7.4L，比亞迪唐百公里官方油耗2.5L。恩，比亞迪混動(dòng)系列在這個(gè)官方數(shù)據(jù)上的貢獻(xiàn)很大）。

在隨處可以加油的今天，你說(shuō)純電動(dòng)車的解決方案和混動(dòng)的解決方案，哪個(gè)更成熟？

陳拯民博士提出了一套模擬阿特金森工況的發(fā)動(dòng)機(jī)+輔助電動(dòng)機(jī)的高級(jí)油電混動(dòng)方案，區(qū)別于電用完了換油或者油燒完了用電的簡(jiǎn)單油電混動(dòng)，這套混動(dòng)方案兼顧了加速性能和節(jié)油效果，真正做到科技讓生活更美好。

相比一般內(nèi)燃機(jī)，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)做功行程比壓縮行程長(zhǎng)，有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更高一些。也就是說(shuō)，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是更加節(jié)油。

有優(yōu)點(diǎn)就有缺點(diǎn)，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)雖然節(jié)油，但是加速時(shí)扭矩實(shí)在差強(qiáng)人意，翻譯成普通話，就是跑起來(lái)太“肉”，這種性能當(dāng)然不能滿足人們的需求，所以阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)。

模擬阿特金森工況，是由于阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明的時(shí)候的機(jī)械結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，難以應(yīng)用到家用級(jí)別汽車。但是現(xiàn)在的技術(shù)，通過(guò)使用氣門(mén)相位調(diào)節(jié)器延遲氣門(mén)關(guān)閉，從而模擬出阿特金森的工況，達(dá)到省油的目的。這也就是模擬阿特金森工況發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)在大家應(yīng)該看明白了，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)克服了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)，那么電動(dòng)機(jī)，就是用來(lái)克服扭矩不足的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油又強(qiáng)勁的完美體驗(yàn)。

我們把汽車的工作狀態(tài)簡(jiǎn)單分為加速、巡航（勻速）、制動(dòng)（減速）三種狀態(tài)的話，在加速過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)提供不遜于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的扭矩，彌補(bǔ)模擬阿特金森工況發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩缺陷；巡航狀態(tài)下，模擬阿特金森工況的內(nèi)燃機(jī)可以在提供高轉(zhuǎn)速的情況下節(jié)約更多燃油；而在制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力回收系統(tǒng)可將降低轉(zhuǎn)速是產(chǎn)生的能量回收轉(zhuǎn)化成為電能儲(chǔ)存起來(lái)，為電動(dòng)機(jī)供能，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。整個(gè)過(guò)程都是由電子系統(tǒng)控制，你要做的只是踩下油門(mén)或剎車。

這個(gè)時(shí)候你會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)，你并不需要在乎車?yán)镅b的是鋰電池，燃料電池或者高大上的鋁-空氣電池，只要電動(dòng)機(jī)能提供足夠的功率（這是一定沒(méi)問(wèn)題的），世界就變得美好了。

真正的殺手锏

現(xiàn)在知道模擬阿特金森工況發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的殺手锏是什么了吧？錯(cuò)！模擬阿特金森工況發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)真正的殺手锏并不是節(jié)油無(wú)極限，而是它真的喝油！比起抱著屠龍刀找龍的逗比，讓馬在草原上跑才是正常人該干的事情吧？現(xiàn)在的情況下，充電標(biāo)準(zhǔn)各自為政，地方保護(hù)歧視嚴(yán)重，EV真的想說(shuō)愛(ài)你不容易。作為一輛不是用來(lái)耍帥把妹的車，上的了班出的去門(mén)才是王道，同時(shí)還不用計(jì)算發(fā)改委的油價(jià)調(diào)整，再不滿足就該賜一丈紅了。