隨著國家大力推進電動車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，其核心部件動力鋰電池及其上下游企業(yè)均迎來了大規(guī)模的投資擴產(chǎn)。其中，由于鋰電池負極材料利潤較高而技術(shù)門檻較低從而吸引了更多的投資商。就去年負極材料投資擴產(chǎn)情況來看，或?qū)⒊霈F(xiàn)過剩的局面。
    在包括正負極材料、電解液以及電池隔膜在內(nèi)的鋰電池4大材料中，負極材料技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得較為成熟。而負極材料利潤高也是眾多商家選擇投資的原因。據(jù)了解，去年上半年，杉杉股份鋰電池負極材料的毛利率為23%，相對于杉杉股份的正極材料和電解液業(yè)務(wù)，其負極材料貢獻了最高的凈利潤率。
    除了技術(shù)成熟、利潤高外，鋰電負極材料未來需求增長的巨大潛力也是眾多企業(yè)投資其中的重要原因。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2011年全球負極材料市場規(guī)模在28-35億元。而由于受到新能源汽車發(fā)展的帶動，到2015年將增至45-55億元。另外，到2013年全球鋰離子電池市場需求量將達到近40億顆，年增長率將超過20％；2016年鋰離子電池市場需求量有望突破50億顆。
    我國作為主要的鋰電池消費大國，去年國內(nèi)外相關(guān)電池廠家紛紛在我國加大了鋰電池負極材料的投資擴產(chǎn)。其中，貝特瑞在黑龍江投資了2.5億，規(guī)劃石墨負極材料產(chǎn)能每年達5000噸。其后，公司的30000噸鋰電池負極材料和2萬噸增碳劑項目也進入審批程序。而三菱化學(xué)也在山東成立了青島雅能都化成有限公司，并開展了14400噸負極材料的項目。此外，北汽集團以及杉杉股份等企業(yè)也在進行負極材料的大規(guī)模擴產(chǎn)。
    根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所的統(tǒng)計，去年全年內(nèi)我國鋰電負極材料項目規(guī)劃總產(chǎn)能已達153000噸。由于鋰離子電池負極材料的投資很大程度上是出于對新能源汽車的預(yù)期。但遺憾的是，目前電動汽車的推廣應(yīng)用卻遲遲未上軌道。根據(jù)最新發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計到2015年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量為50多萬輛。但去年我國電動汽車銷量僅為8268輛，與50萬輛的數(shù)字存在巨大差距。
    根據(jù)最新規(guī)劃，預(yù)計到2015年，由于受新能源汽車市場的影響，累計新增碳負極材料需求16000噸，相對于153000噸產(chǎn)能規(guī)劃而言，即使按照50%的產(chǎn)能利用率，新增加產(chǎn)量為76500噸，新能源汽車市場對負極材料的拉動作用非常有限，產(chǎn)能會嚴重過剩。