除了動力電池是電動車難以越過的坎外，整車制造工藝的復(fù)雜性也進(jìn)一步阻礙了電動車的發(fā)展。據(jù)了解，電動車由于從設(shè)計、制造到測試均比傳統(tǒng)燃油汽車復(fù)雜，因此也進(jìn)一步推高了其制造成本，并給其安全性埋下了隱患。
    據(jù)了解，電動車電池組的超重是電動車設(shè)計趨于復(fù)雜的主要原因。電動汽車以60km/h的速度行駛100公里則需要裝載150kg以上的動力電池組。眾泰的兩款電動汽車電池組重量均超過350kg，而比亞迪e6電動車更裝載了重達(dá)600kg的磷酸鐵鋰電池。反觀燃油汽車，加滿油后油箱重量才30kg左右。因此電動車電池組超于傳統(tǒng)燃油車10倍以上的重量已經(jīng)成了傳統(tǒng)汽車底盤無法承受之重。
    因此，在電動車設(shè)計上，需要從整車結(jié)構(gòu)、底盤設(shè)計以及底盤材料硬度等多方面去重新綜合考慮。而電池組重量增加慣性也會隨之增大，因此，在整車設(shè)計中還要考慮到由于其慣性導(dǎo)致的車身變形、拉裂等安全隱患。
    此外，由于電動車的電源工作電壓高達(dá)320V，而傳統(tǒng)汽車電源電壓只有60V。因此，在電動汽車連接器、連接線路、控制器等電氣設(shè)備在設(shè)計及選用的時候也要重新考慮。因為電動車的耐高壓以及耐熱性等性能均直接關(guān)系著電動車的安全行駛。
    正因為電動車制造工藝與傳統(tǒng)汽車截然不同，因而也進(jìn)一步導(dǎo)致了其制造成本的居高不下。眾泰新能源汽車公司副總張浩指出，不包括電池組在內(nèi)，電動車單是車身成本比普通汽車就高一半。此外，車身復(fù)雜的制造工藝對電動車安全性也是一個不利的因素。