萬(wàn)向大動(dòng)作江森自控高管將負(fù)責(zé)A123鋰電池研發(fā)

據(jù)《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，萬(wàn)向集團(tuán)旗下A123系統(tǒng)公司日前表示，將任命江森自控（JCI）高管PatrickHurley為其首席技術(shù)官。

A123在日前的新聞發(fā)布會(huì)上表示，Hurley上任后將領(lǐng)導(dǎo)公司在底特律的鋰離子電池研發(fā)部門，并負(fù)責(zé)整合公司在中國(guó)的鋰離子電池業(yè)務(wù)。

Hurley此前在江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)單元擔(dān)任全球核心工程執(zhí)行董事，并擔(dān)任過(guò)該公司的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新部主管及能源儲(chǔ)備系統(tǒng)部的戰(zhàn)略規(guī)劃高級(jí)經(jīng)理。

Hurley在美國(guó)普渡大學(xué)（PurdueUniversity）獲得無(wú)機(jī)化學(xué)博士學(xué)位，并曾在美國(guó)加州理工學(xué)院化學(xué)博士后工作站工作。

富士康電動(dòng)汽車發(fā)大招插手鋰電事專攻鋰電芯

富士康在大陸的投資版圖又將擴(kuò)大。

記者近日從安徽省安慶市政府網(wǎng)站獲悉，富士康集團(tuán)成員企業(yè)之一，鋰科科技將在安慶市經(jīng)開(kāi)區(qū)投資20.9億元，分期建設(shè)高分子聚合物電芯及電池組生產(chǎn)項(xiàng)目。據(jù)了解，臺(tái)灣鋰科科技股份有限公司是專業(yè)的鋰電池材料制造商及移動(dòng)電源制造供貨商。

有消息人士透露，此舉為富士康大舉進(jìn)入汽車領(lǐng)域的又一動(dòng)作。富士康從2005年收購(gòu)臺(tái)灣安泰電業(yè)后才正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，目前主要涉及汽車電子及新能源汽車兩大板塊，分別由安泰電業(yè)及鋰科科技兩家公司主導(dǎo)。

而此前也有消息指出，富士康正在安徽醞釀一些大的投資，安徽省官員向媒體透露，如果成功爭(zhēng)取到富士康投資設(shè)廠，規(guī)模會(huì)比鄭州富士康還大。

投資猜想

記者在安慶市政府網(wǎng)站上看到，一家名為鋰科新能源科技的公司在5月份與當(dāng)?shù)卣灱s了一項(xiàng)協(xié)議，主要內(nèi)容為“鋰科科技高分子聚合物電芯及電池組生產(chǎn)項(xiàng)目”。

上述消息人士對(duì)記者表示，此次投資與富士康新能源汽車項(xiàng)目有一定聯(lián)系，并且接下來(lái)可能會(huì)在當(dāng)?shù)赜懈蟮耐顿Y。

據(jù)了解，鋰科科技產(chǎn)品包括鋰電池正極材料、鋰高分子電池芯、P-DVD電池組、電子書電池組、數(shù)碼相機(jī)電池組、智能手機(jī)電池組、NB電池組、動(dòng)力電池組等。2009年，公司營(yíng)業(yè)收入已達(dá)11.5億新臺(tái)幣（折合人民幣2.6億元），2010年出貨量大幅提升后，達(dá)到約27億新臺(tái)幣（折合人民幣6.1億元）。

而在2010年11月與2011年1月，鋰科科技董事長(zhǎng)於貽勛應(yīng)合肥市商務(wù)部邀請(qǐng)兩度到合肥考察，表示希望迅速在安徽合肥建立一個(gè)世界上產(chǎn)能最大的電池芯生產(chǎn)企業(yè)，打造全球規(guī)模最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。2011年4月，時(shí)任安徽省長(zhǎng)的王三運(yùn)率領(lǐng)訪問(wèn)團(tuán)前往新北市，參觀訪問(wèn)臺(tái)灣鴻海精密集團(tuán)，與董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘開(kāi)展系列合作會(huì)商。但雙方的投資在后來(lái)似乎并沒(méi)有更多的消息。

到最近，有消息指出富士康正在安徽進(jìn)行一些投資項(xiàng)目。

在安徽省人民政府2014年《政府工作報(bào)告》中提到，安徽省正在大力推行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，并且將大力發(fā)展電子信息、智能裝備、新材料、新能源、生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)施新型顯示、機(jī)器人產(chǎn)業(yè)區(qū)域集聚發(fā)展試點(diǎn)。從相關(guān)項(xiàng)目來(lái)看，與富士康在大陸的布局方向不謀而合。

“其中會(huì)有新能源汽車方向?！鄙鲜鱿⑷耸繉?duì)記者說(shuō)，富士康此前已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行了相關(guān)收購(gòu)。

據(jù)了解，鴻海近年來(lái)對(duì)汽車領(lǐng)域非常有興趣。郭臺(tái)銘認(rèn)為，未來(lái)汽車也必須走向“輕量化”，鴻海具備精密模具、鋁材沖壓和玻璃加工等技術(shù)，都是很大的優(yōu)勢(shì)，鴻海也將逐步跨入中控系統(tǒng)和電池模組系統(tǒng)。

而除了采取大型投資項(xiàng)目進(jìn)行自己研發(fā)、制造外，富士康及旗下公司與大陸包括整車廠在內(nèi)的企業(yè)合作也在陸續(xù)展開(kāi)。2007年富士康宣布與沈陽(yáng)機(jī)床廠等進(jìn)行納米銅、汽車鎂合金等合作，2010年11月，郭臺(tái)銘在接受大陸媒體采訪時(shí)透露，他已和吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福洽談雙方在新能源以及汽車電子方面的合作。

但也有媒體報(bào)道稱富士康對(duì)安徽表現(xiàn)出濃郁的投資興趣，得益于當(dāng)?shù)仄桨屣@示和玻璃產(chǎn)業(yè)擁有的技術(shù)，如果富士康投資安徽，將有可能在“合蕪蚌自主創(chuàng)新綜合試驗(yàn)區(qū)”的蚌埠市投資設(shè)廠。

記者就相關(guān)投資情況致電富士康新聞發(fā)言人時(shí)，對(duì)方表示并不清楚，一切以公告為主。

大陸布局加快

事實(shí)上，不僅僅是安徽，在今年3月舉行的股東大會(huì)上，郭臺(tái)銘明確了要加快大陸投資的想法。

前不久，郭臺(tái)銘在生態(tài)文明貴陽(yáng)國(guó)際論壇上表示，將與貴州省簽訂貴安新區(qū)富士康云計(jì)算、半導(dǎo)體設(shè)備制造、養(yǎng)生樂(lè)活產(chǎn)業(yè)園協(xié)議，并攜手北京大學(xué)、清華大學(xué)，簽署貴州大數(shù)據(jù)、碳納米研發(fā)中心協(xié)議。

郭臺(tái)銘預(yù)計(jì)，貴州新廠房在2018年的年產(chǎn)值將達(dá)到500億元人民幣。

“集團(tuán)已經(jīng)在計(jì)劃減少其對(duì)蘋果公司產(chǎn)品制造的依賴，重點(diǎn)放在開(kāi)發(fā)新技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和電子商務(wù)上?！贝饲案皇靠祪?nèi)部人士對(duì)記者表示，富士康正在代工的基礎(chǔ)上尋求更多的增長(zhǎng)點(diǎn)，包括軟件和電子商務(wù)，還有其他商貿(mào)領(lǐng)域。

為營(yíng)運(yùn)需求和發(fā)展新事業(yè)，鴻海此前公告擬轉(zhuǎn)投資中國(guó)大陸貴州富貴康精密電子、煙臺(tái)富泰康電子研發(fā)、深圳福匠機(jī)械人科技、鄭州賜?？萍?、濟(jì)源賜?？萍?、深圳基智國(guó)際、深圳博萊材料科技、深圳金機(jī)虎精密機(jī)械、臨沂金機(jī)商貿(mào)城等。

公告顯示，富士康已經(jīng)在大陸投資了近9000萬(wàn)美元用于生產(chǎn)和軟件開(kāi)發(fā)，其中1500萬(wàn)美元用于機(jī)器人生產(chǎn)和銷售部門建設(shè)，軟件開(kāi)發(fā)和新的零部件貿(mào)易以及生產(chǎn)業(yè)務(wù)方面的投資分別為3000萬(wàn)美元和4200萬(wàn)美元。

實(shí)際上，自2008年8月29日中國(guó)臺(tái)灣通過(guò)《在大陸地區(qū)從事投資或技術(shù)合作審查原則》前后，鑒于已實(shí)際放寬臺(tái)企在大陸的投資規(guī)模限制，富士康在大陸的投資開(kāi)始加速。

根據(jù)公開(kāi)資料，在可以查詢到的80家鴻海大陸子公司中，大致分布于四大片區(qū)：一類是以深圳為核心，輔以東莞、佛山、惠州等珠三角城市圈的華南片區(qū)，該區(qū)域目前涵蓋了大部分6C產(chǎn)品及其配件的研發(fā)、加工制造；第二類是始于1992年的，以昆山為核心，輔以上海、淮安、常熟、杭州等長(zhǎng)三角城市圈的華東片區(qū)，該區(qū)域以便攜式電腦及其元件的生產(chǎn)制造為主業(yè)；第三類是始于90年代末期，以煙臺(tái)為核心，輔以晉城、廊坊、大連、天津、秦皇島、營(yíng)口等環(huán)勃海城市片區(qū)，該區(qū)域主要以手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備及通訊等專業(yè)設(shè)備和新能源等新興產(chǎn)業(yè)的研發(fā)制造為主；第四類則是以太原、武漢為核心，輔以晉城、重慶、成都等內(nèi)陸片區(qū)，據(jù)富士康介紹，該區(qū)域未來(lái)將主要針對(duì)內(nèi)需市場(chǎng)的研發(fā)和生產(chǎn)。

富士康內(nèi)部人士曾對(duì)記者表示，未來(lái)大陸的投資還是會(huì)聚焦三方面，一方面是專注于代工的基礎(chǔ)，尋找更多領(lǐng)域的客戶，目前這部分已經(jīng)有很大的進(jìn)展。第二方面是深耕電子商務(wù)，把大數(shù)據(jù)營(yíng)銷作為集團(tuán)未來(lái)的發(fā)力點(diǎn)。第三方面是在4G等新業(yè)務(wù)上開(kāi)拓，把軟硬結(jié)合放在首位。

比亞迪電池路線：勇于“試錯(cuò)”前景可期

比亞迪董事局主席王傳福近日在接受采訪時(shí)表示，比亞迪最新研究出的磷酸鐵錳鋰電池，可將能量密度提高60%以上，接近三元材料的水平。緊接著，比亞迪董秘吳經(jīng)勝就對(duì)外宣稱，該款電池計(jì)劃于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將主要應(yīng)用于比亞迪的自產(chǎn)車輛。

此言一出，立即引發(fā)行業(yè)的廣泛關(guān)注，對(duì)于這比亞迪的這一技術(shù)路線，業(yè)內(nèi)褒貶不一。

突破瓶頸未來(lái)光明

事實(shí)上，據(jù)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，針對(duì)于磷酸鐵鋰的能量密度瓶頸，比亞迪其實(shí)一直在進(jìn)行新電池、新材料的技術(shù)研發(fā)。顯然，磷酸鐵錳鋰就是其未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。

所謂的磷酸鐵錳鋰，是在磷酸鐵鋰路線下的一種改進(jìn)型材料，用王傳福的話說(shuō)就是“在傳統(tǒng)磷酸鐵鋰材料里面添加錳元素”。

相關(guān)資料顯示，磷酸錳鋰?yán)碚撊萘颗c磷酸鐵鋰相同，為170mAh/g，但是它相對(duì)于Li+/Li的電極電勢(shì)為4.1V，遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰的3.4V，且位于有機(jī)電解液體系的穩(wěn)定電化學(xué)窗口。4.1V的高電位使得磷酸錳鋰具有潛在的高能量密度的優(yōu)點(diǎn)，這也是它相對(duì)于磷酸鐵鋰的最大優(yōu)勢(shì)。

“如果磷酸錳鋰的實(shí)際容量發(fā)揮到與磷酸鐵鋰相同的程度，其能量密度將比磷酸鐵鋰提高35%，與電壓相當(dāng)?shù)腻i酸鋰相比，其能量密度也可以提高20%以上。”天津斯特蘭副總經(jīng)理李積剛介紹，其可以解決長(zhǎng)期以來(lái)磷酸鐵鋰面臨的技術(shù)瓶頸，一旦實(shí)現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化，將會(huì)產(chǎn)生巨大的應(yīng)用前景。

2014年開(kāi)始，宏瀨科技打算與美國(guó)陶氏化學(xué)在國(guó)內(nèi)尋找合作企業(yè)，目的就在于打算磷酸鐵錳鋰材料的規(guī)?；慨a(chǎn)。

在這些看好磷酸鐵錳鋰的企業(yè)看來(lái)，作為磷酸鐵鋰的升級(jí)材料，磷酸鐵錳鋰既可以解決磷酸鐵鋰的能量密度瓶頸，同時(shí)還可以解決三元材料價(jià)格成本高昂的現(xiàn)實(shí)難題。

性能掣肘前景渺茫

與看好磷酸鐵錳鋰未來(lái)發(fā)展的支持者相比，質(zhì)疑和反對(duì)的聲音明顯更為強(qiáng)烈。一些國(guó)內(nèi)外的業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，比亞迪磷酸鐵錳鋰電池明年量產(chǎn)的可能性也并不現(xiàn)實(shí)。

“磷酸鐵錳鋰對(duì)于比亞迪而言作為一種技術(shù)儲(chǔ)備無(wú)可厚非，但如果真正的大批量應(yīng)用到動(dòng)力電池上，短期內(nèi)并不容易。”對(duì)于比亞迪磷酸鐵錳鋰電池的傳聞，李積剛深表質(zhì)疑。

首先，從材料的生產(chǎn)就還面臨合成困難的問(wèn)題，一位國(guó)際知名正極材料企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，事實(shí)上，目前，即便是在國(guó)際上也還沒(méi)有具備磷酸鐵錳鋰規(guī)?；a(chǎn)能力的企業(yè)，只有Phostech和大阪水泥實(shí)現(xiàn)了中試性小批量生產(chǎn)。

二是其壓實(shí)密度和振實(shí)密度都比很小，導(dǎo)致最終電池的容量也上不去。理論上磷酸鐵錳鋰的質(zhì)量能量密度跟NMC差不多，但是NMC的壓實(shí)密度比磷酸鐵錳鋰高很多，NMC壓實(shí)可以達(dá)到3.4，而磷酸鐵錳鋰只能達(dá)到2.3，這樣三元電池的體積能量密度還是高不少。

與此同時(shí)，磷酸鐵錳鋰在制成電池時(shí)，相應(yīng)的電解液配套也是問(wèn)題。

“磷酸鐵錳鋰的生產(chǎn)目前都很不成熟，電芯這塊就更遠(yuǎn)了，電池要充電到4.1V，這對(duì)目前的電解液構(gòu)成了很大的挑戰(zhàn)。這就需要專門針對(duì)磷酸鐵錳鋰開(kāi)發(fā)特種電解液，既要耐高壓，又要抑制Mn的溶解，還要兼顧低溫性能，難度可想而知?！?br/>
上述國(guó)際知名正極材料企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示并不看好磷酸鐵錳鋰的應(yīng)用，在他看來(lái)，材料和電解液的難題，決定了磷酸鐵錳鋰電池不大可能在2020年前面世。

“磷酸鐵錳鋰相對(duì)于磷酸鐵鋰除了能量密度有一定的提高以外，其他的優(yōu)勢(shì)幾乎就沒(méi)有了。”中科院物理研究所研研究員黃學(xué)杰博士稱，磷酸鐵鋰一旦用上錳，其長(zhǎng)壽命、功率特性、倍率特性，低溫性能等已有優(yōu)勢(shì)都會(huì)消失掉。因此，在他看來(lái)，這種材料未來(lái)的使用前景非常渺茫。

勇于“試錯(cuò)”有待深化

面對(duì)業(yè)內(nèi)此起彼伏的質(zhì)疑和爭(zhēng)論，山木電池總經(jīng)理陳明軍有自己的看法：盡管磷酸鐵錳鋰材料目前在產(chǎn)業(yè)化和實(shí)際應(yīng)用中還存在一定問(wèn)題，但這并不能完全否定其是一種有意義的嘗試和探索。

事實(shí)上，據(jù)比亞迪動(dòng)力電池事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹，除了磷酸鐵錳鋰之外，比亞迪還在錳酸鋰、三元材料等技術(shù)路線上做了長(zhǎng)期的積累和探索，這為其未來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展做了一定的技術(shù)儲(chǔ)備。

“新能源汽車的市場(chǎng)才剛剛啟動(dòng)，而未來(lái)的技術(shù)路線也一定會(huì)是多元化的方向發(fā)展?！标惷鬈姳硎?，無(wú)論是在技術(shù)領(lǐng)域還是在市場(chǎng)模式上，多元化的嘗試都將會(huì)有空利于企業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略發(fā)展。

對(duì)于比亞迪的磷酸鐵錳鋰路線的嘗試，在市場(chǎng)到來(lái)之前，企業(yè)可以通過(guò)快速試錯(cuò)來(lái)做充足的技術(shù)沉淀，同時(shí)可為將來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)迭代做提前準(zhǔn)備。

新能源汽車的發(fā)展將會(huì)是市場(chǎng)和技術(shù)的雙輪驅(qū)動(dòng)，而伴隨著新能源汽車市場(chǎng)拐點(diǎn)臨近，企業(yè)的自身技術(shù)積累將成為車企之間競(jìng)爭(zhēng)的重要變量，對(duì)于最終的產(chǎn)業(yè)格局都將可能產(chǎn)生直接影響。