日前，據(jù)海外媒體報(bào)道，2019年將在聆風(fēng)車(chē)型上使用60kWh動(dòng)力電池組，續(xù)航里程有可能突破500公里。而現(xiàn)款聆風(fēng)的動(dòng)力電池較老款車(chē)型已有部分改進(jìn)，不單是載電量有30kWh提高到40kWh，在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上也有提升。

日產(chǎn)對(duì)聆風(fēng)車(chē)型進(jìn)行換代時(shí)，對(duì)其動(dòng)力電池的技術(shù)并未保持一成不變，在細(xì)節(jié)上不斷優(yōu)化。現(xiàn)款聆風(fēng)的動(dòng)力電池載電量為40kWh，其續(xù)航里程在美國(guó)EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下可達(dá)241公里，在歐洲NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下可達(dá)378公里。除此之外，其電池內(nèi)部的線(xiàn)束及傳感器也有所增加，以便更好的控制電池狀態(tài)。

不過(guò)，若單從現(xiàn)款日產(chǎn)聆風(fēng)的動(dòng)力電池部分零部件的造型來(lái)看，框架、電池殼、插頭連接器（pinconnectors）、模組及電池管理系統(tǒng)似乎與老款電池相同，很難發(fā)現(xiàn)有何差異。但通過(guò)簡(jiǎn)單的拆解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)部分還是做了一些改進(jìn)。比如：傳感器的線(xiàn)路由三條增加至四條；連接BMS（電池管理系統(tǒng)）的傳感器由一個(gè)增加至兩個(gè)，這都是為了能夠更精準(zhǔn)的控制動(dòng)力電池的工作狀態(tài)。如上文所說(shuō)，電池載電量也發(fā)生了變化，由30kWh提升至40kWh。不過(guò)，由于電池能量密度的增加，載電量的改變并未影響動(dòng)力電池體積的變化。

根據(jù)最新消息，日產(chǎn)聆風(fēng)在2019年將升級(jí)為60kWh動(dòng)力電池組，并配備新的電池溫度管理系統(tǒng)，屆時(shí)該車(chē)的續(xù)航里程有望達(dá)到500公里以上。至于新是否會(huì)有其他方面的改變，我們將持續(xù)關(guān)注。