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BBA多款新車亮相成都國際車展 新能源將成為新競技場

鉅大LARGE  |  點擊量:761次  |  2018年09月09日  

寶馬集團共交付了34.65萬輛BMW和MINI汽車,同比增長2.9%;奧迪累計銷量為35.98萬輛,同比增長17.6%。而奧迪還在7月單月銷量上以微弱優(yōu)勢超過奔馳,重奪冠軍。


2018年上半年,BBA(寶馬、奔馳、奧迪)作為豪車品牌第一陣營似乎未受經(jīng)濟放緩、購置稅政策退市等市場因素影響,穩(wěn)步搶收市場。而在近日的成都國際車展上,BBA也紛紛亮相了多款新車型,可以預見三家品牌下半場的競爭會愈加膠著。


在本次的成都國際車展上,梅賽德斯-奔馳亮相了多款車型,包括2018款S320L、全新AMGGLC63、V260AMG運動版以及2018款E200運動版等。寶馬也一舉推出了6款新車,覆蓋新能源、X以及M等多個系列車型。一汽-大眾奧迪則帶著奧迪Q2L全球首發(fā)亮相,還有剛上市的全新奧迪A8L和全新奧迪Q5L。


從銷量情況上看,BBA內(nèi)部競爭也依舊激烈。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷(NicholasSpeeks)于成都國際車展上表示,梅賽德斯-奔馳在中國市場今年前7個月累計銷量超過40萬輛,取得了13%的同比增長。寶馬集團共交付了34.65萬輛BMW和MINI汽車,同比增長2.9%;奧迪累計銷量為35.98萬輛,同比增長17.6%。而奧迪還在7月單月銷量上以微弱優(yōu)勢超過奔馳,重奪冠軍。


SUV車型仍是重點

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從本次BAA在車展上發(fā)布的車型來看,SUV仍然是重點。一汽-大眾奧迪全球首發(fā)了高檔A級SUV奧迪Q2L,主打年輕人群,與奧迪Q3用戶群體形成互補,預售價格區(qū)間為22.68萬元~28.18萬元。


此前,多位業(yè)內(nèi)專家對《中國經(jīng)營報》記者表示,BBA三家目前可以說勢均力敵,只是由于產(chǎn)品推出節(jié)奏的問題,在銷量上會經(jīng)常出現(xiàn)此消彼長、你追我趕的情況。也因此,三家面對市場都沒有松懈,面對奔馳的勢頭,寶馬和奧迪在今年就加快了新品的發(fā)布、上市,同時也在拓展一些更加親民的普及車型,進一步擴大市場。


一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理胡紹航表示:“以全新奧迪Q2L為起點,我們也將以年輕用戶視角為核心,不斷升級營銷體系,打造更為用戶所喜愛的品牌、投放更代表用戶個性所需的產(chǎn)品。”


此外,一汽-大眾奧迪還為此次成都國際車展帶來眾多細分市場的標桿車型,包括今年剛剛上市的兩款重磅車型——全新奧迪A8L和全新奧迪Q5L。其中,剛于7月份投放的全新奧迪Q5L,為中國用戶量身定制,有同級最長的車身長度和軸距。


梅賽德斯-奔馳S級轎車家族則帶來了2018款S320L、2018款S350L尊貴型、2018款S350L豪華型三款車型。作為國產(chǎn)家族領軍車型,新一代E級車此次也正式上市,并專為中國市場推出轎車和運動轎車兩種車型選擇,2018款E200運動版、2018款E2004MATIC運動版及2018款E300運動版均在車展上正式上市。

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而寶馬6款新車中,全新BMWX4作為品牌的轎跑SUV代表正式上市。配置上看,全新BMWX4高低兩種功率版本的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,匹配8速手自一體變速箱,并全系配備四驅系統(tǒng)。


新能源將迎全面對戰(zhàn)


在本次車展上,寶馬的新能源車型頗受關注。因為相比奔馳和奧迪,寶馬近一兩年在新能源戰(zhàn)略的推進上更加積極快速。今年前7個月,寶馬的新能源車系在中國市場銷量同比增長超五倍,超過8000輛。


此番亮相的BMW品牌兩款主力新能源車型分別是2019款BMW5系插電式混合動力和X1插電式混合動力的全新升級版本,寶馬也意在鞏固豪華新能源車領先優(yōu)勢。BMW品牌還宣布搭載無線充電技術的5系插電式混合動力車型將在未來投入即時出行服務TM,這也將是該項技術在中國的首次商業(yè)運用。


當然,寶馬在新能源的野心不止于此。到2025年,寶馬集團將在全球范圍內(nèi)推出25款新能源車型,其中包括12款純電動車,并計劃占有電動車市場15%~25%的份額。


無獨有偶,奔馳首款純電動車EQC近日在瑞典首都斯德哥爾摩首發(fā)亮相,并計劃于2019年實現(xiàn)國產(chǎn)上市。長遠目標上,奔馳計劃在2022年前推出最多10款電動汽車,預計在2025年,新能源車型的銷售占比能超過15%。


奧迪方面,根據(jù)目前的RoadmapE品牌電氣化戰(zhàn)略,奧迪將在2025年實現(xiàn)全系車型電動化,并推出20多款純電動車型。其中,奧迪e-tron的量產(chǎn)版將是上市的首款車型,奧迪e-tronSportback(2019年)和奧迪e-tronGT(2020年)將依次推出,逐步完善奧迪品牌純電動車型陣容。


奧迪在銷量上的目標是計劃在2025年實現(xiàn)年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。同時,為了在下個十年里實現(xiàn)每三個用戶就有一人選擇電動車型的目標,奧迪品牌每個車型系列將提供至少一款電動版本,其中大多數(shù)將為純電動車型。


從國產(chǎn)化布局看,奧迪目前主要依托一汽集團和上汽大眾。公開信息顯示,奧迪首款純電動SUVe-tron,內(nèi)部代號為X55B的車型今年已在一汽-大眾佛山工廠正式下線。奔馳方面,今年初,戴姆勒和北汽集團宣布將再投資超過119億元人民幣(約合15億歐元),在順義再建北京奔馳高端新能源汽車,預計在2019年年底投產(chǎn),一期年產(chǎn)能15萬輛。


而寶馬在國內(nèi)市場耕耘多時,在整個新能源生態(tài)系統(tǒng)的建立上也在不斷加速發(fā)展。截至目前,BMW品牌授權經(jīng)銷商已經(jīng)多達300家,是目前國內(nèi)最大的豪華新能源車銷售網(wǎng)絡。在私人充電領域,BMW品牌為客戶提供免費充電墻盒,并由認證服務提供商提供標準安裝及售后服務,今年底將拓展至全國135個城市;公共充電服務方面,即時充電TM服務的聯(lián)網(wǎng)充電樁將在今年進一步擴張至8萬個,覆蓋100個城市。


雖然目前來看,寶馬在新能源方面暫時領先,不過奔馳和奧迪也都有了明確的目標和計劃,并在加速推進。到2025年,BBA三家誰會在新能源汽車上拔得頭籌還未可知,不過無疑會是一場不輸眼前競爭勢態(tài)的“好戲”。

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