【文/朱玉龍】奔馳發(fā)布了EQC，也是很多朋友都在刷屏的；今年大概率后續(xù)奧迪、寶馬也會逐漸把自己的動力總成和很炫酷的人機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛這塊逐一顯示給我們。豪華純電動汽車已經(jīng)在美國、歐洲和在中國一線城市形成了一個小的確定的細(xì)分市場，值得豪華車企們重點投入。所以我們可以看到這些企業(yè)一個個把自己的工程設(shè)計，展現(xiàn)在我們面前。

在動力總成方面搭載一套由前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合最大功率達(dá)到408馬力，峰值扭矩為765?！っ?，0-100km/h加速時間為5.1秒，最高車速可達(dá)180km/h。電池和續(xù)航方面，新車搭載一塊容量為80kWh的電池組，最高電壓可達(dá)408伏特，NEDC續(xù)航里程超過450km。與概念車相比，電池的容量增加了10kWh，里程下降了50km。

Basedontheconceptvehicle,Mercedes-BenzpreviouslysaidthattheEQCisequippedwitha70kWhbatterypackforarangeof‘upto500kilometers’(310miles).

這次披露的是開蓋的電池情況，我們從中可以發(fā)現(xiàn)一些比較有意思的地方。

1)大模組設(shè)計

如下圖所示，這個電池系統(tǒng)80kWh，一共分了5個模組，分成兩種模組：

?36單元模組*4

?24單元模組*2

合計192個單元(2P96S)，如果按照示意圖所示里面是2P的話，總的電芯數(shù)量是384，根據(jù)3.65V核算，單體的容量威57Ah，單體層面采用4P的方式來進(jìn)行。

模組采取如下的形式，24顆電芯一個內(nèi)端板加壓。

模組下方這個板估計也能起到一部分的散熱作用，等于從兩個面都進(jìn)行散熱的考量。

2)冷卻系統(tǒng)

這里我們總算明白奔馳的工程師是在做什么了，他們的想法是直接對模組進(jìn)行散熱，利用上蓋做冷卻板以后呢，整個管路分成五路并聯(lián)直接對模組上次進(jìn)行散熱，底部的也做散熱，這樣確實可以達(dá)到散熱的目的。

3)CMU分配

上面那個卡扣的地方，是掛CMU的，這里不知道為何分的很細(xì)，一個CMU管24個電芯，6路電芯采樣通道。

4)托盤的結(jié)構(gòu)

這里對于側(cè)碰的防撞結(jié)構(gòu)做了充分的考慮，這個強(qiáng)度還是挺高的。有趣的是，模組兩個方向布置，有端板和沒有端板的地方布置并不相同。模組的端蓋對于電芯的保護(hù)作用還是非常明顯的，所以后面橫布和豎布，需要仔細(xì)考慮才是。

總體來說，這個電池系統(tǒng)和當(dāng)前我們知道的有些不一樣呢。

小結(jié)：今年的純電動汽車高端這塊，真是精彩的很，花大錢做出來的工程設(shè)計，還是很值得我們仔細(xì)看看。