鉅大LARGE | 點擊量:852次 | 2018年09月11日
新能源汽車戰(zhàn)略扶持結(jié)束之后企業(yè)該怎么走
2021年新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定局,那么這之后該怎么走?
距離2021年還有2年多了,按照之前各部委在不同場合發(fā)表的意見,2021年新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定局。2020年之后,補貼怎么走,產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展,企業(yè)如何應(yīng)對,都成為最近業(yè)界非常關(guān)心的話題。
因此,有必要來對這個事情寫一寫,并不權(quán)威,僅供參考。
一、補貼的歷程和作用
我們國家對新能源汽車進行補貼是始于2009年,源頭是當(dāng)年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中,在第四條第十款首次提出了“啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程,由中央財政安排資金給予補貼”的政策指導(dǎo)意見。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
同年,財政部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,明確對試點城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補助,公共領(lǐng)域新能源汽車補貼時代正式來臨。彼時,一輛純電動最高可拿到6萬元/輛的國補資金,插混(默認(rèn)為40%節(jié)油率以上)一般也能拿到5萬元/輛的國補資金。
客車領(lǐng)域那就更是大手筆,50萬元/輛的純電動補貼讓客車企業(yè)聞風(fēng)而動,大干快上。
2010年5月31日,財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,私人購買新能源汽車大幕從此拉開,并在之后由試點城市擴大到全國范圍。
在強力的補貼刺激下(僅2013-2015年中央財政就撥付補貼、獎勵資金284.44億元),我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模節(jié)節(jié)攀升,在2016年實現(xiàn)了生產(chǎn)51.7萬輛、銷售50.7萬輛,比上年同期分別增長51.7%和53%,一舉超越美國成為全球第一大市場,并牢牢占據(jù)至今。
并且,在我國還出現(xiàn)了極為鮮明的純電動壓倒一切的特色發(fā)展情形,隨著普混被踢出目錄、插混逐年下降補貼標(biāo)準(zhǔn),純電動一家獨大的模式為全球所罕見。
回顧前程,補貼,就是為了發(fā)展新能源汽車這個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);補貼向純電動傾斜,是因為日本把持了混動核心技術(shù)優(yōu)勢、歐洲在插混上下了大力氣,在燃料電池十分久遠(yuǎn)的2009-2013年,決策者只有選擇純電動作為特色路徑予以執(zhí)行,以避免被“挾持”。
二、2020年后情景預(yù)測
如果補貼全部退出,只有雙積分政策和其它的路權(quán)優(yōu)待,2021年及之后的新能源汽車市場將會是什么樣的一個情況呢?
首先,乘用車方面插混、普混和48V系統(tǒng)將大幅抬頭。由于在2年多的時間內(nèi)純電動的電池成本、續(xù)航、充電時間和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況,已經(jīng)極難達到和普通燃油車正面競爭的水平。所以,純電動市場份額將大幅下降,插混、普混、48V系統(tǒng)將憑借便捷性、低成本等優(yōu)勢吞掉市場份額。
這并非危言聳聽,2009年至今,國家雖然對純電動予以了強力扶持,純電動的技術(shù)進展也確實非常明顯,但顯然還不夠:平均600公里續(xù)航、電池系統(tǒng)總成本4萬元內(nèi)、0-80%充電10分鐘以內(nèi)。
舉個簡單的例子,13年-14年,自主品牌動力電池系統(tǒng)成本在4.6-4.8元之間;15年這個價格降到了2.5-2.6元;17年破了2的大關(guān),做到了1.5元左右;今年則是1.2元左右,當(dāng)然好的貨價格還高還供不應(yīng)求。按照降幅越來越小估算,2020年1元的目標(biāo)比較有把握拿到,但即便如此45kWh的帶電量還是要超過4萬元,這還不加其它的。
對于商用車而言就更慘了,客車動輒100多度電、物流車少說也有4、50度電,沒有補貼就等于和市場說拜拜,成本根本扣不住,無論什么商業(yè)模式,那都擋不住賠本賺吆喝的本質(zhì)。
這是正常情景。
三、2020年后決策者思維
2021年之后的補貼怎么走,取決于決策者如何考慮產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,從這個角度出發(fā),即便不能精準(zhǔn)的預(yù)測出政策走向,大方向也不會有太大偏差。