北京，著名的五道口已經(jīng)成為高科技云集之地的代名詞。期間，搜狐、網(wǎng)易，還有北大、清華，以及中科院的研究機構(gòu)坐落于此，讓它成為一個智慧的代名詞。

其魯，中國鋰電池行業(yè)的先鋒式人物，鈷酸鋰等電池正極材料和動力鋰離子二次電池的開拓者，他的辦公室就散落在這里。從其魯博士的背景——北京大學(xué)化學(xué)學(xué)院應(yīng)用化學(xué)系來看，他在2000年結(jié)束海外生活歸國后，就把“一生給了中國的鋰電池事業(yè)”。

在北大技物樓最高層六樓，其魯指著門口的一個化學(xué)分子機構(gòu)模型說：這就是錳酸鋰結(jié)構(gòu)，它具有穩(wěn)定的化學(xué)結(jié)構(gòu)和良好的導(dǎo)電性，作為關(guān)鍵正極材料是當今動力鋰離子二次電池的重要發(fā)展方向。

面對如今我國如火如荼電動汽車的發(fā)展勢頭，以及很多人對鋰離子二次電池技術(shù)方向的迷惑，其魯博士在接受專訪時說：“我們需要冷靜的反思和加大對先進材料技術(shù)及動力電池技術(shù)的研發(fā)。只有把鋰離子二次電池技術(shù)的根基打好，我們國家的新能源汽車發(fā)展才會有真正的未來?！?br/>
從草原走來

其魯祖籍是內(nèi)蒙古高原上的鄂爾多斯，“我也是高原的孩子啊，心里有一首歌”，這首歌，就是其魯要譜寫的中國鋰電池材料之歌。

大學(xué)畢業(yè)后，其魯?shù)饺毡緰|京大學(xué)學(xué)習(xí)，并獲得理學(xué)博士學(xué)位。2000年，在海外留學(xué)和工作了十多年的其魯博士回國，任北京大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，并在中信集團公司的支持下創(chuàng)辦了盟固利。

那時，鋰離子二次電池作為一種新型高能量密度綠色能源電池，正迅速超越鎳氫電池、鎳鎘電池等其它二次電池，成為國際上一系列重大科技發(fā)展計劃的熱點。生產(chǎn)鋰離子二次電池的核心是正極材料，而當時國內(nèi)還沒有企業(yè)能夠生產(chǎn)出合格的正極材料，只能依靠進口，這大大增加了電池的制造成本，同時降低了產(chǎn)品的競爭力。

其魯看到了這一點，決定自主開發(fā)具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰離子二次電池材料技術(shù)并盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。公司創(chuàng)立之初，其魯摒棄了國際上合成鈷酸鋰的傳統(tǒng)方法——固相合成法，迅速開發(fā)出了獨特的鈷酸鋰合成方法和工藝技術(shù)并獲得了成功。采用該技術(shù)生產(chǎn)的鈷酸鋰產(chǎn)品純度高，電化學(xué)性能十分優(yōu)越。與國外傳統(tǒng)的合成方法相比，新工藝設(shè)備簡單，投資少，能耗僅為傳統(tǒng)工藝的1/10；而且產(chǎn)品品質(zhì)容易控制，生產(chǎn)過程清潔環(huán)保，無噪聲、粉塵和“三廢”污染。2001年，產(chǎn)品投放市場后效果非常理想，緊接著盟固利又建立了6條鈷酸鋰生產(chǎn)線以滿足市場需要。由于在鋰離子二次電池正極材料鈷酸鋰合成方法和工藝技術(shù)方面的突破性創(chuàng)新，其魯榮獲了2003年北京市科學(xué)技術(shù)一等獎和2004年國家科技進步二等獎的巨大榮譽。

其魯帶領(lǐng)團隊，在兩年的時間里實現(xiàn)了小型鋰離子電池正極材料的國產(chǎn)化，不僅改變了我國電池材料產(chǎn)品長期依賴進口的局面，由于國產(chǎn)鈷酸鋰正極材料的上市打破了國外同類產(chǎn)品的市場壟斷，為推動中國小型通訊設(shè)備用鋰電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展也作出了重要貢獻。然而，其魯?shù)氖聵I(yè)目標遠不止如此，很快他又將目光投向了動力鋰離子電池的研發(fā)生產(chǎn)并將其應(yīng)用到新型節(jié)能環(huán)保的電動汽車上。過去，因為車用動力鋰離子電池技術(shù)遲遲不能取得突破性進展，一直是近百年來阻礙電動汽車實用化進程的一個世界性難題。為了解決這些技術(shù)難題，其魯在短時間內(nèi)不僅想方設(shè)法投入了大量資金和人力，還創(chuàng)新性的積極研發(fā)了多項動力鋰離子電池及其關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)。

功夫不負有心人。其魯終于在2003年研制除了100Ah的動力鋰離子二次電池。其魯進行的科研創(chuàng)新努力和取得的成果受到了北京市的特別關(guān)注和支持，2004年開始，北京市科委決定把盟固利研制的400Ah/400V的電池組搭載到公交車上進行長期試驗，為確保2008年北京奧運公交車的運行開始做準備。在經(jīng)過了近三年的長期試驗后，試驗結(jié)果表明錳酸鋰正極電池完全符合要求，因此，2007年初北京奧組委正式?jīng)Q定，2008年北京奧運會的50余輛零排放純電動公交車采用盟固利生產(chǎn)的錳酸鋰動力電池能源系統(tǒng)，24小時為奧運會服務(wù)。

由于率先研制成功了電動汽車用大容量錳酸鋰動力鋰離子二次電池，圓滿完成了北京2008科技奧運重大項目“大容量錳酸鋰動力電池制作技術(shù)”，其魯博士榮獲了2005年北京市科學(xué)技術(shù)一等獎、2007年教育部科技進步一等獎及2008年國家科技進步二等獎。同期，其魯及其團隊研制的動力鋰離子電池電動汽車參加了三屆“必比登”國際清潔能源車挑戰(zhàn)賽，取得了優(yōu)異成績，動力鋰離子電池連續(xù)多年通過了國家權(quán)威機構(gòu)全面的安全和性能檢測，并成功應(yīng)用到了海內(nèi)外磁懸浮列車、太陽能電動船和輕型電動轎車上。

技術(shù)路線向何方去？

其魯提到了一件事情，就是在最近電視直播的一次車展上，我們國家汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的純電動汽車的質(zhì)量已經(jīng)開始在受到消費者的質(zhì)疑。一位消費者在購買了一輛純電動車后，很快續(xù)航能力就下降到了不足一百公里?！斑@就是現(xiàn)今我國純電動汽車面臨的巨大問題，也就是如何解決消費者焦慮的問題，即保證電池安全問題和充電行駛距離問題。”其魯說。

其魯用一種“悲觀主義者的眼光”來打量當今鋰電池產(chǎn)業(yè)的火爆：我們現(xiàn)在沒有多少領(lǐng)先的核心技術(shù)，在技術(shù)引進上又走了不少彎路。他對近年來盛行的動力電池磷酸鐵鋰路線表示了擔憂，“這一技術(shù)路線是北美開始的，但是從實踐來看，是失敗的，擁有磷酸鐵鋰技術(shù)的多家北美公司不是倒閉就是經(jīng)營艱難。國外多款先進的純電動車也并沒有使用磷酸鐵鋰電池。如果電池解決不了能量密度問題和安全問題，不僅沒有可行性而且在使用過程中會很危險?！逼漪斦J為。

其魯透露，他近年來一直在下一代高電壓、高容量電池材料和高能量與高功率密度電池研究與技術(shù)方面在做著工作，適當時候會把產(chǎn)品推向市場。此外，近年展開的儲能技術(shù)研究，已經(jīng)在分布式自然能源電站方面取得了突破性進展。這些工作無論對清潔能源的利用和電動汽車的推廣都將具有重要的意義。

其魯認為，在國外，企業(yè)是科技進步技術(shù)創(chuàng)新的主要源泉，而在我們國家，科技經(jīng)費基本沒有投向企業(yè)，因此技術(shù)創(chuàng)新緩慢。“在我們國家，現(xiàn)階段還沒有多少企業(yè)能夠形成自己獨立持久研發(fā)的能力，在技術(shù)創(chuàng)新上發(fā)展還很緩慢。在日本、美國和德國，企業(yè)是真正技術(shù)進步的強心劑。”其魯至今還不能忘卻他在中信國安盟固利時創(chuàng)造的輝煌。

“過去，我們的產(chǎn)學(xué)研三位一體自主創(chuàng)新模式是有機互補的、互動的，如北大實驗室也在與盟固利的合作中尋找到了很好的理論應(yīng)用支點，我們的北大學(xué)生在參與盟固利研究院的應(yīng)用型開發(fā)過程中，也得到了充分的理論實踐機會?！逼漪斀榻B說，“盟固利的經(jīng)驗就是最好的例證。目前，日本在鋰離子電池研制領(lǐng)域走在世界的前列，但是在鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化方面，我們大膽突破，首先研發(fā)了世界上領(lǐng)先的單體大容量的鋰離子動力電池，并在政府等多方面的支持下憑借2008奧運項目實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。今后一個時期，中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展受石油和煤炭等傳統(tǒng)能源、資源的制約還將會非常嚴重，但如果我們大力發(fā)展高技術(shù)含量的清潔能源產(chǎn)業(yè)，把危機轉(zhuǎn)化為機遇，我們的企業(yè)通過跨越式的自主創(chuàng)新，掌握領(lǐng)先的核心技術(shù)，更快地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、市場化，那么我們國家將有可能在世界上率先培育起一些高效清潔的新能源產(chǎn)業(yè)體系，中國巨大的市場將孕育出我國高新技術(shù)含量的新能源產(chǎn)業(yè)集群，我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展將會躍上更高的層次?！?br/>
其魯堅定地認為在動力鋰離子電池正極材料發(fā)展的道路上，今后具有尖晶石結(jié)構(gòu)的錳酸鋰才是回歸本然的王道?！盁o論從安全系數(shù)，還是從能量密度，綜合考量，錳酸鋰電池是今后一個時期動力鋰電池是發(fā)展的重要方向?！?br/>
“目前，我國電動汽車的發(fā)展面臨著前所未有的大好形勢，正處于難得的戰(zhàn)略機遇期。國家將發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)作為應(yīng)對國際金融危機、振興我國汽車工業(yè)的重大戰(zhàn)略舉措，并出臺了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃、節(jié)能與新能源汽車示范運行推廣計劃等一系列政策措施，為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強大的推動力?！逼漪攲ξ覈履茉雌嚨陌l(fā)展?jié)M懷信心。

其魯博士簡介

其魯，蒙古族，北京大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，國務(wù)院特殊津貼專家，材料科學(xué)家，我國鋰離子電池正極材料和動力鋰離子電池主要奠基人。曾任中信國安集團公司副董事長、總工程師，中信國安盟固利多家公司的負責人，2008年北京奧運會清潔能源電動車用動力電池項目主持人，國家“十一五”863電動汽車動力鋰電池項目負責人。

1977年考入內(nèi)蒙古大學(xué)化學(xué)系，1992年在日本國東京大學(xué)獲得理學(xué)博士學(xué)位，1992年至2000年在日本從事化學(xué)與材料的研究開發(fā)工作，2000年回國后，任北京大學(xué)化學(xué)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師。其魯在回國后從事化學(xué)與新材料科學(xué)教學(xué)和科研工作的同時，主持過多個由國家有關(guān)部門投資上億元的鋰離子二次電池研究開發(fā)生產(chǎn)項目。其魯在回國后不到一年的時間里，不僅在北京大學(xué)建起了一個高水平的基礎(chǔ)材料研究室，并在中關(guān)村科技園區(qū)建起了一個現(xiàn)代化的生產(chǎn)與應(yīng)用研究開發(fā)基地，由他主持研制開發(fā)的鋰離子二次電池材料取得了世界領(lǐng)先的水平，創(chuàng)新合成了“鈷酸鋰”，錳酸鋰及錳基復(fù)合多元正極材料。我國申奧成功后，其魯博士帶領(lǐng)團隊研制成功了電動汽車用大容量錳酸鋰動力鋰電池，圓滿完成了北京2008科技奧運重大項目“大容量錳酸鋰動力電池制作技術(shù)”，榮獲了2007年教育部科技進步一等獎和2008年國家科技進步二等獎。

其魯長期從事鋰離子電池材料的研究工作，獲得了世界性專利達10多項及國內(nèi)專利近百項，在各國發(fā)表鋰電池論文100多篇，是我國鋰電池正極材料和動力鋰離子電池的主要奠基人。