可能很多人都聽過一個段子：“一男子去相親，女方問怎么過來的，男子說開電動車，女方立馬就走！然后男子拿著特斯拉的鑰匙懵了，好歹也是大幾十萬的車啊。“

這個段子告訴我們，電動車在日常平時接觸車不多的女生來說，認為是小電驢類的比較LOW。但是在電動車領域，雖然還有很多新能源汽車，但是特斯拉卻是行業(yè)的翹楚無人能撼動它的地位，那么動輒百萬的價格去買一輛電動車，特斯拉究竟為什么有這樣的魔力？

我們認知的純電動車其實很簡單，就是把傳統(tǒng)的汽油車殼子拿過來，加一大堆電池就行了。小型車基本放小容量電池，因為電池的大小，密度直接影響車重，所以小型車一般搭載電池容量都不大，一般就跑過200公里左右，而大型車車身機構強度更好，一般續(xù)航可以在300-400公里左右。

這樣”拿來主義“在如今的新能源車型中很普遍，雖然市場新能源品牌眾多，但都是大同小異。而真正高端電動車目前有號稱國內“特斯拉”的蔚來，以及賈躍亭的FF91在與特斯拉搶占市場，不過要么產能不足，要不各種資金問題等，目前還沒有正式大規(guī)模生產。

那么談到這些高端純電動車究竟有哪些不一樣呢？

我們知道，特斯拉的無人駕駛技術比較先進，現(xiàn)在已經量產出L3級高度駕駛系統(tǒng)，這些在人性化以及高科技里面算上一個賣點。不過這樣的無人駕駛技術已經被國內一些車企抓住機會，已經實現(xiàn)了彎道超車，所以這個賣點還不足以支撐特斯拉百萬的身份；另外靠一些碳纖維材質、NAPPA皮來制造高價噱頭很多消費者并不買賬，所以國內一些高端電動車打著這樣的旗號上市，其前景并不樂觀。其歸根結底還是缺乏最核心的東西-電池技術。

同樣是搭載的鋰離子電池，特斯拉續(xù)航為什么在同級能遙遙領先？

理論上，雖然同樣是一套三元鋰離子電池供發(fā)電，但是不同的線路設計、電池管理直接影響了車輛續(xù)航、電池壽命以及行駛穩(wěn)定性，所以開起來的感受也不一樣。

在國外有一家牛人就買了輛特斯拉ModelS把電池組拆解了，從中就發(fā)現(xiàn)了不同尋常。

特斯拉ModelS的電池組安裝在前后軸之間的底盤位置，其重量可達900公斤，這樣有利于降低底盤重心，保證車輛高速行駛穩(wěn)定性。電池組的外圍采用了塑料膜保護，而下方配有防火材質護板，最里面才是電池組，并且與外面的防護材質都采用了密封粘合劑，一般情況下是很難拆開。同時在電池組附近還有加強筋和框架保護，降低了在碰撞時發(fā)生爆炸的風險。

特斯拉ModelS電池組表面還配有其容量大小，其中標明了其容量為85kWh，400V直流電。拆除電池板前端頂蓋，可以看到排列兩塊電池組，并且與其它電池組有序排放著。

在完全拆除電池組頂蓋后，可看見兩排緊密有序的電池組，共計16組。每塊電池之間都有金屬材質隔開，并且電池組還有碳纖維的保護殼。

電池組是由444節(jié)18650鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)為一組，共有六組串聯(lián)成一版。這在平常電動車上比較常見，積少成多。另外電池組內每節(jié)電池都有單獨的保險絲連接，這樣的好處是如果其中有一節(jié)電池因為溫度過高會自動熔斷，并不會報廢整租電池。在每組電池旁邊還配有銘牌，標明電池身份，相當于發(fā)動機的編號。

這套電池組所采用的是18650型號鋰電池，18650的意思是，直徑18毫米，長65毫米。而5號電池的型號是14500，直徑14毫米，長50毫米。一般18650的電池在工業(yè)上用的比較多，民用的很少，常見的也就在筆記本電池和高檔手電上用的比較多。

在眾多18650鋰電池組成單體電池包中，雖然看起來不復雜，但是每個電池都有導熱的管路，并且都采用了絕緣帶進行包裹，在拼裝后要解決散熱問題并不簡單。另外特斯拉的電池熱管理系統(tǒng)可將電池組之間的溫度控制在±2℃?？刂坪秒姵匕宓臏囟瓤裳娱L電池的使用壽命。

除此之外最重要的一個環(huán)節(jié)就是電池管理系統(tǒng)，每一組電池都有其獨立的電池管理系統(tǒng)BMS，位于電池的側面。主要功能包括數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。從電路圖上可看到，電池管理系統(tǒng)為特斯拉自行研發(fā)，擁有高度的知識產權的核心技術。該系統(tǒng)能自行處理充放電以及發(fā)熱問題，在國內這項技術成為純電動車發(fā)展要攻克的一個瓶頸。

值得一提的是，特斯拉Model3所用電池已經升級，其使用的21700型電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比ModelS使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統(tǒng)成本降低10%左右。未來21700型號電池有望成為市場主流。

總結：雖然有著出色的外形設計以及內飾配置，但這些都是可以后期讓其他車企可以超過的，但是在電池系統(tǒng)這塊目前還沒有哪家能超越。所以特斯拉賣的貴有一定原因的，從電池保護、內部設計以及獨有的一套電池管理系統(tǒng)可以說造就了一家獨大的局面，那么在定價方面自然由別人說了算。而國內造車很多車企都是一味的出新產品，沒有自己的核心技術，所以并不是特斯拉受人喜歡，只是在同等價格并沒有一個可以選擇的替代品。目前國內在新能源發(fā)展首要任務就是發(fā)展電池技術，只有擁有高核心技術才能立于不倒之地，才能不被別人牽著鼻子走。