充電是EV體驗的重要組成部分。目前，與為傳統(tǒng)的燃氣動力汽車加油相比，為一輛EV電池充電需要更長的時間。為了減少充電時間（并提高EV采用率），迫切需要在動力電池技術(shù)方面取得進步。

格拉斯哥大學的蘇格蘭化學家了解電動車電池的苛刻要求，并開發(fā)出一種解決慢速充電問題的尖端解決方案。利用密集的液體成分，科學家們能夠?qū)V充電時間減少到幾秒鐘（使用標準EV電池的平均充電時間在30分鐘到3小時之間）。

流動電池模型

流動電池的設計和機制在“自然化學”雜志上發(fā)表的一項研究中得到了正式記載，該雜志由格拉斯哥大學，歐洲研究理事會和工程與物理科學研究委員會資助。革命性電池使用由納米分子組成的濃稠液體，以有效儲存氫氣或電力。

該液體能夠快速且按需產(chǎn)生所需的能量。在充電時，司機必須更換液體。該過程要求個人首先將噴嘴連接到EV并抽出用過的物質(zhì)。然后，第二個噴嘴為汽車補充新鮮的納米液體。

液流電池為電動車車主帶來了其他好處。使用液體動力電池的能量容量增加了10倍。此外，用過的物質(zhì)是可回收的，使科學家能夠處理和再利用液體用于其他與電池相關(guān)的應用。

Leroy（Lee）Cronin教授在接受格拉斯哥大學新聞采訪時說：“為了使未來的可再生能源成為有效的高容量和靈活的儲能系統(tǒng)，需要消除供應的高峰和低谷?！?br/>
“此外，我們的材料非常高的能量密度可以增加電動汽車的范圍，并且還可以增加儲能系統(tǒng)的彈性，以便在需求高峰時保持燈亮?！?br/>
擴展和可用性

雖然新電池技術(shù)非常有前途，但電動汽車可能需要一段時間才能切換到基于液體的電池。需要進行全面測試以確?；旌衔锓€(wěn)定且長期安全使用。此外，該研究的作者承認，縮放此類電池可能具有挑戰(zhàn)性。

有趣的是，這些單元也可以兼作住宅建筑的儲能解決方案。如果被電動汽車行業(yè)采用，克羅寧教授預計液體電池驅(qū)動的電動汽車和汽油動力汽車都可能在公共道路上共存。

“我可以看到一種情況，你可以將汽油和液體電池共存一段時間，”克羅寧教授說。

增強EV電池性能的各個方面的其他方法需要深刻理解鋰的自然行為并用固態(tài)導體替換EV電池內(nèi)的液體。

密歇根理工大學的研究人員發(fā)現(xiàn)，與目前的EV動力電池相比，這種方法相當安全，因為這些裝置對火焰和燃燒具有很強的抵抗力。