鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1219次 | 2018年09月16日
電動(dòng)車起火事件，都是電池能量密度惹的禍？
近日連續(xù)發(fā)生了超過12起電動(dòng)車燃燒事件，事件的觸目驚心，將電動(dòng)汽車安全問題推至了輿論的風(fēng)口浪尖。
自燃事件包括：8月19日深圳微型電動(dòng)面包車起火；8月20日，遼寧一電動(dòng)汽車起火；8越3日，聊城電動(dòng)貨車起火；8月25日，成都威馬汽車起火；8月26日，安徽銅陵安凱電動(dòng)客車起火；8月31日，力帆650EV起火；9月1日，長春疑似特斯拉起火；同日，網(wǎng)友行車記錄儀拍下了電動(dòng)汽車起火，地點(diǎn)未知；9月6日，北京一輛合肥奔馳車標(biāo)的電動(dòng)汽車起火。
在充電過程中發(fā)生自燃事件：8月28日，正在充電的廂式電動(dòng)車起火；9月5日，珠海三輛正在充電的電動(dòng)汽車起火。
不僅是私家車，用于公共交通的電動(dòng)公交車也存在巨大的安全隱患：9月3日，岳陽發(fā)布純電動(dòng)公交汽車自燃認(rèn)定報(bào)告：自2018年初投放運(yùn)營的100臺(tái)純電動(dòng)公交車中，12臺(tái)電池陸續(xù)出現(xiàn)問題。9月5日午后，寧波奉化6輛公交車起火，其中至少有四輛電動(dòng)公交車。
電動(dòng)汽車起火事故頻率如此之高，從私家車、貨運(yùn)車輛，再到公共交通領(lǐng)域，安全隱患的嚴(yán)重性遠(yuǎn)超預(yù)估。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
都是電池能量密度惹的禍？
有專家認(rèn)為，這主要與盲目提高動(dòng)力電池的能量密度有關(guān)。自補(bǔ)貼技術(shù)門檻提高以后，安全事故頻發(fā)。這說明，安全性是當(dāng)前我國電動(dòng)汽車發(fā)展的短板，對(duì)此全行業(yè)必須給予高度的重視。
當(dāng)然，電池的能量密度向上發(fā)展是必然趨勢，電池的安全問題也并不能一刀切式地全部歸責(zé)于能量密度。針對(duì)電池安全發(fā)展，行業(yè)專家董揚(yáng)，給出了較為全面的意見與建議。
電動(dòng)汽車的安全性是綜合性問題。
動(dòng)力電池的能量密度與安全性是一對(duì)矛盾，在提高動(dòng)力電池能量密度的同時(shí)如何保證其安全性，需要深入細(xì)致的科學(xué)研究與實(shí)驗(yàn)，才能把握準(zhǔn)確的“度”。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
提高動(dòng)力電池的安全性，還涉及多個(gè)技術(shù)層面：有正極材料、負(fù)極材料、電解液的配方問題，也有制造工藝問題和裝備問題，還有安全防護(hù)技術(shù)的問題。
提高能量密度的新材料、新配方的使用，需要足夠的時(shí)間和周期實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。切不可片面縮短開發(fā)時(shí)間周期，追求政府補(bǔ)助。
電動(dòng)汽車的安全性也是全壽命周期的問題。
動(dòng)力電池電芯的設(shè)計(jì)與制造以及電池包的設(shè)計(jì)與制造，應(yīng)該更重視安全性。
充電過程對(duì)安全性影響也很大，據(jù)統(tǒng)計(jì)在充電過程中發(fā)生的安全事故占電動(dòng)汽車事故20%。
合理使用也很重要：過充、深放電都會(huì)影響電動(dòng)汽車的安全。
耐久性也會(huì)影響安全，使用過久、粗暴和磕碰，會(huì)影響電池包的密封性和接插件的可靠性，進(jìn)而影響到安全性。當(dāng)前，我國相當(dāng)一部分電動(dòng)汽車用于網(wǎng)約車和專車，使用強(qiáng)度相當(dāng)于出租車，科學(xué)使用和合理維護(hù)有待加強(qiáng)，安全性問題比較突出。
電動(dòng)汽車的安全性還是管理問題。
目前我國動(dòng)力電池制造企業(yè)、電動(dòng)汽車制造企業(yè)以及充電運(yùn)營企業(yè)之間，信息不暢。發(fā)生事故后，不能匯集充分的數(shù)據(jù)進(jìn)而有效地分析事故原因。
在年檢方面，沿用傳統(tǒng)汽車制度。尚未有效建立經(jīng)過一段時(shí)間使用后和發(fā)生事故修復(fù)后的安全性檢查制度。
我國尚未建立對(duì)電動(dòng)汽車的安全性監(jiān)管機(jī)制，不能及時(shí)分析事故原因，為以后的設(shè)計(jì)、制造、使用、管理提供建議。
董揚(yáng)認(rèn)為：“安全是電動(dòng)汽車開發(fā)和應(yīng)用的底線，企業(yè)是電動(dòng)汽車安全性的第一責(zé)任人。政府也應(yīng)加強(qiáng)管理創(chuàng)新，建立保障動(dòng)力電動(dòng)汽車安全性的制度。此外，充電服務(wù)行業(yè)、電動(dòng)車用戶都要高度注意電動(dòng)汽車的安全性。”
補(bǔ)貼政策是拔苗助長？
國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為：“能量密度的提高有一條曲線跟安全是矛盾的。動(dòng)力電池長壽命和可靠性不能忽視，我覺得第一安全，第二可靠，第三才是能量密度，第四在三個(gè)前提都能滿足的情況下，然后再去談價(jià)格?！?/p>
而現(xiàn)行電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策則著重強(qiáng)調(diào)了由電池能量密度決定的續(xù)航里程，這也使得車企在迎合政策支持的同時(shí)顯得急功近利，過分強(qiáng)調(diào)電池密度，而對(duì)電池安全性和可靠性的驗(yàn)證則被忽視。
王子冬認(rèn)為：“之前的補(bǔ)貼現(xiàn)在看來有些拔苗助長了。補(bǔ)貼快取消，或者是盡快調(diào)整到補(bǔ)貼用戶可能會(huì)更有利一點(diǎn)。”
安全才是重中之重，政策理應(yīng)將提倡電動(dòng)車安全，提升至強(qiáng)調(diào)能量密度的地位之上。
