自6月份特斯拉公布其換電技術以來，半年過去了，特斯拉公司總算是落地下來了，下月初，特斯拉將邀請一些ModelS車主參與換電站試點項目。這些車主可以通過更換電池組的方式來讓汽車重新獲得滿續(xù)航能力，換電設施安裝在加州HarrisRanch超級充電站的對面。

而當前換電所耗的時間卻不是當初其展示的90秒，而是3分鐘。不過據(jù)特斯拉方面稱，特斯拉還在不斷嘗試提升這方面的技術水平，相信不久便可以將換電時間壓縮至1分鐘以內，而對于換電時長增加的原因，可以歸于后期生產(chǎn)的特斯拉都搭載了電池保護板件，因為使得原本更換電池組的時間增長。

換電服務，為什么推？

有人說Tesla應該堅持快充技術，其實不然，換電是電動汽車能源補充網(wǎng)絡的必要補充。5分鐘內快速補充能源是任何一種動力的汽車想要普及都必須提供的服務，而快充很可能永遠都做不到這點。

這里的話，可以列舉兩個例子來作為佐證。

第一個就是，西班牙研發(fā)出石墨烯電池，續(xù)航1000公里8分鐘充滿。這這消息一出來，瞬間引發(fā)了一陣騷動。筆者姑且認為此事為真，那么電動車若真能8分鐘充滿，續(xù)航1000公里的話，相信未來汽車市場肯定是電動汽車的天下，都不需要做的快充5分鐘內了。而實際上，這是一則假信息，就目前的最新技術而言，還并不能達到這種水平，未來也很難做到這樣。

當然，如果僅通過這則假新聞就在那里YY的話，很多人也不一定會信服，那好下面再來看一則數(shù)據(jù)分析。

瑞士ABB公司電動公交15S充電，這可以算是目前最快的充電技術了，事實上ABB公司也正是世界最頂尖的快充技術供應商，可以提供高達400kw的超大功率快速充電服務。那么15S充完電的電動公交續(xù)航能力是多少了？一站地，如果對一站地沒什么概念的同學，筆者可以這樣跟你解釋，上海平均一站地是600M，步行六七分鐘的樣子。

按照ModelS的電池來算下，400kw的功率，充滿要多久呢？ModelS的電池組是85kwH，充滿大約要13分鐘。未來的快充技術也許可以做到5分鐘充滿現(xiàn)在的電池，可未來的電池容量就不會翻倍？

最后，還要從功率這塊分析這個問題。

想要5分鐘充滿一輛ModelS85kwh的電池組要多大的功率呢？1020kw。這相當于1000臺空調同時運行！一旦多臺電車同時充電時，這要求電網(wǎng)達到多大的輸送功率才能做到？目前的電網(wǎng)顯然無法承受。

所以，為啥特斯拉要推出換電服務，其目的也就不言而喻了。特斯來想加快其電車的推廣速度，就必須為車輛續(xù)航提供更多的選擇，除了快充外，換電服務也就成為了必選項。

換電服務，要怎么看？

Tesla的換電服務有兩個特點：

1，貴。電動汽車的優(yōu)勢之一就是開起來便宜，但是Tesla的換電服務定價比汽油車還貴。

2，電池歸屬感強。車主更換電池后可以返程時再換回來，或者Tesla給你郵寄過去（收費），如果想保留新電池還要補差價。

與特斯拉免費的超充相比，換電服務則需要車主額外支付換電的服務費用，在60-80美金之間，而且還不包括電池組的費用。而相比之下，特斯拉的超級充電器，20分鐘就可以充滿一半電量但車主的花費卻為零。

所以對于日常代步的車主來說，換電服務其實對他們的吸引力并不大。因為就目前特斯拉的續(xù)航能力與充電模式而言，都已經(jīng)足夠滿足車主的日常使用。對于換電服務，只有在部分車主長途旅行中才能發(fā)揮較大的作用。另外，對于目前市面上不少的租車公司來說，特斯拉的換電服務倒也是個非常不錯的選擇，畢竟這車只有在跑才有錢來，停在那里充電是木有錢掙的。

特斯拉換電服務的推出，或許更多的是對目前超級電站快充的補充，一方面是為了增加人們對電動汽車的信心，使人們相信，即便是在緊急情況下，電動汽車也能像汽油車那樣暢通無阻，甚至更加便捷。