李書福，這位在汽車自主品牌發(fā)展和海外并購中風(fēng)生水起的汽車?yán)媳跇?gòu)建一個(gè)新能源汽車垂直生態(tài)鏈，實(shí)施著一場(chǎng)未來之戰(zhàn)。

2014年，中國(guó)新能源汽車在一系列政策利好的情況下，集體發(fā)力。曾經(jīng)明不見經(jīng)轉(zhuǎn)的“知豆”品牌，2014年累計(jì)銷量達(dá)7400輛，位列國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷售前三甲。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福早早嗅到了新能源汽車領(lǐng)域的商機(jī)。近日，吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱吉利）、新大洋機(jī)電集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱新大洋）、金沙江投資有限公司等聯(lián)合出資10億元組建了新大洋電動(dòng)車科技有限公司。致力于生產(chǎn)微型電動(dòng)車，首款車型知豆D1于公司成立次日下線。李書福表示：“吉利與新大洋聯(lián)手在這一領(lǐng)域積極探索，各自發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)整合資源，不斷創(chuàng)新，力爭(zhēng)打造微型純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)?！?br/>
與知豆合作，僅僅是李書福新能源布局中的一子，在此之前吉利曾與多家新能源汽車相關(guān)企業(yè)展開合作。一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈共榮的“未來之戰(zhàn)”正在打響。

打造知豆

由新大洋多年研發(fā)推出的純電動(dòng)車，已成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域一支不可小視的生力軍。而李書福出手后，有人猜測(cè)會(huì)產(chǎn)生更劇烈的化學(xué)反應(yīng)。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)之時(shí)，新大洋也正加速發(fā)展，然而缺乏汽車生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)工廠，資金短缺等因素困擾著新大洋。此番聯(lián)手吉利，系創(chuàng)投基金在幕后促成的。

新大洋電動(dòng)車科技有限公司的投資方之一，金沙江創(chuàng)投基金的合伙人胡賀淞透露，與吉利合作，未來新大洋將會(huì)是一個(gè)“市值過百億美元的公司！”

這筆交易，對(duì)于吉利來說也是一筆劃算的買賣。近年來，由于出口市場(chǎng)受阻，位于西部曾經(jīng)定位為吉利海外出口基地的蘭州面臨著發(fā)展困境。如何把蘭州基地產(chǎn)能利用起來，成為了李書福的“心病”。據(jù)了解，新成立的合資公司——新大洋電動(dòng)車科技有限公司將會(huì)以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及運(yùn)營(yíng)電動(dòng)微車服務(wù)平臺(tái)為主要業(yè)務(wù)，合資公司注冊(cè)資金共為10億元人民幣，吉利控股旗下蘭州工廠作價(jià)5億元人民幣作為對(duì)合資公司注冊(cè)資本投入，吉利在合資公司中占股比50%，而新大洋、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投、雙林股份、江西文信等合資訂約方則將以山東新大洋全部權(quán)益作價(jià)5億元人民幣投入新公司，占股比50%。

該公司相關(guān)人士透露，蘭州基地作為新大洋電動(dòng)車科技有限公司在西部的重要生產(chǎn)基地，目前已具備了年產(chǎn)10萬輛整車的生產(chǎn)能力。此次，由新大洋研發(fā)的知豆D1電動(dòng)車已經(jīng)在蘭州基地下線。這款車是基于全球首創(chuàng)的電動(dòng)汽車輕量化車身和專用底盤平臺(tái)而打造的新一代微型純電動(dòng)汽車。

大生態(tài)鏈

小小知豆，不但讓李書福的“心病”消除，也構(gòu)成了吉利新能源戰(zhàn)略的重要一步。

李書福表示，開發(fā)出能耗低、成本低，損耗小、健康環(huán)保的汽車是吉利轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。

為了加速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，近年來吉利加強(qiáng)了與國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)的合資合作。2013年，吉利旗下子公司上海華普國(guó)潤(rùn)與康迪旗下公司康迪車業(yè)正式簽署合資協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容為雙方將共同進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)、生產(chǎn)等方面的工作。吉利汽車銷售公司原總經(jīng)理劉金良職位變動(dòng)，出任吉利汽車主管新能源營(yíng)銷工作副總裁，并被任命為康迪車業(yè)銷售和營(yíng)銷副總裁。2014年9月19日，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)混合動(dòng)力汽車（“HEV”）的發(fā)展，為我國(guó)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)第三、第四、第五階段平均燃料消耗量目標(biāo)值提供較好的技術(shù)解決方案，本公司與吉利簽訂《合作意向書》，雙方充分利用各自優(yōu)勢(shì)，合資成立國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力系統(tǒng)總成的技術(shù)平臺(tái)。

加速尋找國(guó)內(nèi)合作伙伴聯(lián)手推進(jìn)新能源開發(fā)之外，吉利還通過海外收購等方式推動(dòng)新能源戰(zhàn)略實(shí)施。2014年2月28日，吉利控股英國(guó)公司與英國(guó)電動(dòng)車制造商EmeraldAutomotive達(dá)成收購協(xié)議。此次收購是全盤收購，包括對(duì)方的團(tuán)隊(duì)、技術(shù)、固定資產(chǎn)等。吉利在收購Emerald后，允許保持后者的貸款承諾，包括與擬建工廠有關(guān)的貸款承諾。吉利承諾未來五年將至少投資兩億美元，用于研發(fā)Emerald的電動(dòng)車系列。

合作與收購并行之時(shí)，吉利還將進(jìn)一步推動(dòng)與沃爾沃在電動(dòng)車的合作。吉利集團(tuán)收購沃爾沃后，吉利汽車與沃爾沃的合作正在不斷加深，雙方在瑞典建立歐洲研發(fā)中心，共同研發(fā)新一代中型車平臺(tái)之外，雙方還在加強(qiáng)與沃爾沃在新能源領(lǐng)域的合作。吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良時(shí)表示：“純電動(dòng)車是我們?cè)诹闩欧诺缆飞习l(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，在此之前，混合動(dòng)力將是這個(gè)過程中的必由之路。結(jié)合現(xiàn)階段的實(shí)際情況，我們中短期的目標(biāo)是大力發(fā)展油電混合動(dòng)力特別是插電式混合動(dòng)力技術(shù)?！?br/>
而王傳福則信奉產(chǎn)業(yè)鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)完整控制就可以掌控全局。

王傳福對(duì)可以預(yù)知的未來提出了一個(gè)具體的目標(biāo)，“未來會(huì)有90%的車配雙模雙擎”，支撐依據(jù)是：雙模雙擎車型動(dòng)力強(qiáng)，而且可以把油耗降低到1L至2L。

而按照預(yù)計(jì)路線，插電式的混合動(dòng)力車只是一個(gè)過渡，“等消費(fèi)者習(xí)慣了混合動(dòng)力，我們就將發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱取下來，于是就進(jìn)入了純電動(dòng)汽車時(shí)代?！北葋喌掀嚳偣こ處熈癫ㄕJ(rèn)為電池成本下降后，這兩個(gè)全新時(shí)代會(huì)很快到來。

比亞迪希望公交化為其攤薄電池成本，“接下來會(huì)依靠產(chǎn)能的推進(jìn)，著重推廣公交電動(dòng)化優(yōu)先，如果這些產(chǎn)能能盈利的話，會(huì)更加快速降低電機(jī)、電控、電池成本，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車私家車化?！?br/>
王傳福并沒有把汽車智能化看得很艱難，“現(xiàn)在的遙控泊車技術(shù)，未來都是小兒科?！卑凑账麨楸葋喌现悄芑O(shè)計(jì)的路線，比亞迪因?yàn)榇ぷ鍪謾C(jī)產(chǎn)品，在車機(jī)融合、汽車互聯(lián)網(wǎng)化等方面有先天優(yōu)勢(shì)，“有很多新技術(shù)在研究中”。

“顛覆掉有形的鑰匙，不止是開個(gè)門，而是開啟了手機(jī)和汽車融合，會(huì)帶來大數(shù)據(jù)的時(shí)代，可以把所有信息發(fā)送到云端，對(duì)汽車使用過程中零部件、用戶體驗(yàn)進(jìn)行監(jiān)控?！编u財(cái)松說。

問題是比亞迪的手機(jī)業(yè)務(wù)代工多年，并沒有智能化的核心技術(shù)。王傳福不得不依靠遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同等規(guī)模車企的研發(fā)團(tuán)隊(duì)——比亞迪有1.5萬名工程師，隨時(shí)進(jìn)入全新技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域?！氨葋喌献畲蟮膶?shí)力不是多少固定資產(chǎn)、廠房，而是這些工程師?！蓖鮽鞲Ｕf。

不過，比亞迪的智能化進(jìn)程仍舊缺少開放的國(guó)際范，有觀點(diǎn)認(rèn)為，車載系統(tǒng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)或許將在微軟、黑莓、蘋果以及谷歌之間展開。而王傳福對(duì)手機(jī)技術(shù)不屑，“內(nèi)部軟硬件所有手機(jī)都差不多，搶奪市場(chǎng)的不過是外觀”，他認(rèn)為目前汽車智能軟件以及內(nèi)飾，僅通過代工手機(jī)積累的經(jīng)驗(yàn)就可獲取。

公認(rèn)的全球智能化中心硅谷，似乎并沒有對(duì)王傳福產(chǎn)生更大的吸引力。比亞迪并不打算在硅谷建立研發(fā)場(chǎng)所，其在洛杉磯設(shè)有的一個(gè)辦公室，也并不以研發(fā)為主要目的。

王傳福信奉產(chǎn)業(yè)鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)完整控制就可以掌控全局，比亞迪的理想“帝國(guó)”是：電動(dòng)車普及帶來電池成本的下降，進(jìn)而帶動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，太陽能產(chǎn)業(yè)就能充分發(fā)展。“只要將中國(guó)1%的沙漠鋪上太陽能，就能讓中國(guó)所有的發(fā)電廠關(guān)門?！?/p>