近期新能源汽車起火事件頻發(fā)，應(yīng)該如何看待？

連續(xù)三個(gè)五年計(jì)劃擔(dān)任國家新能源汽車重點(diǎn)科技專項(xiàng)首席專家的歐陽明高認(rèn)為，起火頻發(fā)是暫時(shí)的，新能源汽車技術(shù)路線無需調(diào)整，但是動(dòng)力電池提升比能量的節(jié)奏，要穩(wěn)一穩(wěn)。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高

9月17日，在清華大學(xué)汽車工程系和媒體座談時(shí)，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，新能源汽車起火，主要都是產(chǎn)品質(zhì)量問題，并不是說技術(shù)上解決不了?！凹热徊皇羌夹g(shù)問題，對(duì)新能源汽車主體方向，就不應(yīng)該產(chǎn)生懷疑?！?/p>

原因分析

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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根據(jù)清華大學(xué)動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室的研究，新能源汽車起火事故反映了新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題包括，車輛使用過程中可靠性惡化；充電安全管理技術(shù)水平低下；以及電池系統(tǒng)熱蔓延抑制技術(shù)水平有限。

歐陽明高表示，起火事件不是因?yàn)榧夹g(shù)本身有問題，并非必然要出事故。不過，他也表示，也有部分原因是技術(shù)驗(yàn)證的時(shí)間偏短，不夠成熟。

另外，歐陽明高認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼政策，導(dǎo)向不大合適。補(bǔ)貼跟這個(gè)比量掛鉤，總體還是對(duì)的，但是，要符合技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，提升的節(jié)奏要穩(wěn)，不能提得太快?！疤炝?，企業(yè)他就跟不上了，他就沒有時(shí)間（驗(yàn)證）?！?/p>

同時(shí)，歐陽明高還指出，動(dòng)力電池企業(yè)提高能量密度，也有客戶帶來的壓力，要求續(xù)駛里程要不斷的提升。但另外，客戶有要求成本不斷下降。”電池廠家兩邊受到極大的壓力，雖然給一定壓力是對(duì)的，但是不能超出極限。”

應(yīng)對(duì)策略

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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“我們的確需要針對(duì)這些問題找到其中背后的原因，進(jìn)行相應(yīng)的政策調(diào)整?！睔W陽明高說，但是，技術(shù)路線本身暫時(shí)還不需要做大的調(diào)整，目標(biāo)是對(duì)的，路線也是對(duì)的，只是說節(jié)奏上要穩(wěn)。

“而節(jié)奏穩(wěn)定下來的關(guān)鍵，還是補(bǔ)貼政策作用會(huì)大一點(diǎn)?！彼f，“要尊重技術(shù)規(guī)律，要給予足夠的驗(yàn)證時(shí)間，這個(gè)是必需。（補(bǔ)貼政策）不能僅從財(cái)政的角度考慮，不能冒進(jìn)?！?/p>

歐陽明高還指出，企業(yè)一窩蜂進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，有的企業(yè)就太不守規(guī)矩，沖著補(bǔ)貼來的，“這種企業(yè)就是害群之馬，應(yīng)該把它清除出去，一旦有有問題的話，讓他賠得傾家蕩產(chǎn)?！?/p>

“企業(yè)要守規(guī)矩，政府要保持節(jié)奏，技術(shù)人員要加快技術(shù)開發(fā)的速度，我們?nèi)龎K共同努力，這個(gè)問題應(yīng)該可以克服?！奔夹g(shù)開發(fā)方面，他仍然看好比能量提升前景。“總體看，比能量還會(huì)繼續(xù)提升，成本也還會(huì)繼續(xù)向下降。811的電池也會(huì)如期推出，這個(gè)都沒有問題。”

這和安全的追求沒有矛盾?！鞍踩褪强考夹g(shù)提升來保障的?！彼f，“以前汽油就一定安全嗎？也不一定。它是靠技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)保障的，所以我相信，這（新能源汽車起火）是一個(gè)暫時(shí)的現(xiàn)象。”