您可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)人們談?wù)摎錃饣蛉剂想姵仄?，并想知道它們是什么。只在排氣管上排放純凈水的汽車，與汽油或柴油車一樣，需要相同的時(shí)間來(lái)裝滿油箱，并且具有相同數(shù)量的范圍聽(tīng)起來(lái)非常棒嗎？沒(méi)有排放，沒(méi)有范圍焦慮，沒(méi)有等待你的電動(dòng)汽車充電...但與電動(dòng)汽車，汽油或柴油相比，氫或燃料電池汽車的可行性如何？這是您可能想知道的一切。

顯然，有電池電動(dòng)汽車（EV）的替代品，稱為燃料電池-或氫-汽車。它們究竟是什么？

從科學(xué)角度來(lái)說(shuō)，燃料電池是一種以氫氣為燃料的催化發(fā)電機(jī)。它的工作原理是威爾士科學(xué)家SirWilliamGrove在1839年發(fā)現(xiàn)的原理。然而，直到20世紀(jì)中期，燃料電池才真正成為一個(gè)可行的電力生產(chǎn)商。1955年，通用電氣公司生產(chǎn)出第一個(gè)氫氧燃料電池，該電池的名稱很長(zhǎng)：質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池。美國(guó)宇航局使用PEM燃料電池為60年代的雙子座太空任務(wù)發(fā)電。從那時(shí)起，PEM燃料電池已用于所有燃料電池汽車。

氫燃料電池汽車是一種非常環(huán)保的運(yùn)輸方式嗎？

是的，不是。是的，因?yàn)槿剂想姵鼐哂辛钊擞鋹偟墓こ毯?jiǎn)單性;你從水開(kāi)始，用水將過(guò)剩的非高峰電網(wǎng)電解成氫氣和氧氣，然后將水輸送到燃料電池中，燃料電池會(huì)釋放水和電。但是，我們目前距離那里還有很長(zhǎng)的路要走，而且大部分氫氣來(lái)自天然氣，這是一種化石燃料，因此燃料電池只有很小的環(huán)境效益。

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氫燃料電池汽車比電池電動(dòng)汽車（EV）更實(shí)用嗎？

它應(yīng)該是，因?yàn)橛脷錃饧佑托枰闷突虿裼脱a(bǔ)充你的油箱，而燃料電池的范圍通常大于普通電池電動(dòng)汽車的范圍。因此從理論上講，燃料電池沒(méi)有范圍焦慮。然而，在實(shí)踐中，英國(guó)只有12個(gè)加油站。盡管有政府部長(zhǎng)的言論以及ITM等公司的最大努力，ITM最近與殼牌公司合作建立電解廠以供應(yīng)可再生氫氣加注站。雖然許多歐洲政府對(duì)汽車的氫燃料為零，但我們的政府卻沒(méi)有。

對(duì)于地球而言，電動(dòng)車（EV）汽車比氫汽車更好嗎？

沒(méi)有一些汽車制造商聲稱的那么多。首先，用于給電動(dòng)汽車充電的電力具有二氧化碳（CO2）貢獻(xiàn)。去年，英國(guó)發(fā)電行業(yè)的二氧化碳排放量為470克/千瓦時(shí)，這意味著現(xiàn)代64kWh科納電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量約為62克/公里。電池和驅(qū)動(dòng)汽車的電機(jī)也存在其他問(wèn)題。除了鋰，電池和電動(dòng)機(jī)充滿稀有礦物和稀土金屬。以鈷為例，這是采礦銅和鎳的副產(chǎn)品：典型的電池車需要5-10公斤。世界上超過(guò)60％的鈷是在剛果民主共和國(guó)開(kāi)采的，那里的童工現(xiàn)象普遍存在，環(huán)境控制很少。由于鈷的稀缺性，過(guò)去兩年價(jià)格翻了兩番，從大約18,250英鎊增加到每噸61,000英鎊以上。還有一個(gè)問(wèn)題是如何在電池壽命結(jié)束時(shí)使用電池。有些可以作為太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電的緩沖器具有第二次生命，但最終它們都被埋在地下以避免短路火災(zāi)。鋰離子電池（用于電動(dòng)汽車）的道德和可持續(xù)性也開(kāi)始讓汽車制造商感到擔(dān)憂，他們正在研究替代動(dòng)力系統(tǒng)的全部生態(tài)和倫理影響。相比之下，燃料電池可使用已知技術(shù)回收利用，因?yàn)樗鼈兪褂勉K催化劑，其在常規(guī)廢氣催化劑中使用的更加廣泛。

氫不危險(xiǎn)嗎？它不是導(dǎo)致1937年興登堡災(zāi)難嗎？

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關(guān)于導(dǎo)致興登堡災(zāi)難的原因有各種各樣的理論，但是大多數(shù)理論都認(rèn)為氫氣具有二次點(diǎn)火源。然而，加壓氫氣是危險(xiǎn)的，并且在某些濃度下它會(huì)爆炸。但它會(huì)以低輻射熱燃燒，這意味著除非你靠近它，否則你不會(huì)被燒傷。在大量的穿刺和破碎試驗(yàn)中，現(xiàn)代燃料電池汽車中的加壓氫氣罐迅速將氣體排放到空氣中。相比之下，鋰離子電池可能會(huì)短路并進(jìn)入所謂的“熱過(guò)載”。當(dāng)然，汽油和柴油車的火災(zāi)也不為人所知。

有多少輛燃料電池車？

不多。幾乎所有的汽車制造商都對(duì)燃料電池有所了解，但很少有人堅(jiān)持使用燃料電池，因?yàn)榧夹g(shù)障礙已證明非常困難且成本如此之高。在50年代，美國(guó)的拖拉機(jī)由燃料電池驅(qū)動(dòng)，但第一家使用該技術(shù)的汽車制造商是梅賽德斯-奔馳及其1993年的NecarI廂式貨車。梅賽德斯隨后通過(guò)各種A級(jí)車型將該技術(shù)改進(jìn)為目前的B級(jí)燃料電池原型，稱為F-Cell。福特和通用汽車在該領(lǐng)域取得了領(lǐng)導(dǎo)地位，直到日本和韓國(guó)參與其中。由于自身的石油儲(chǔ)量很少，遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)體已將燃料電池確定為可行的未來(lái)技術(shù)，現(xiàn)在豐田和現(xiàn)代有可以租賃的燃料電池汽車，或者在現(xiàn)代的Nexo的情況下，直接購(gòu)買。然而，在接下來(lái)的幾年里，我們預(yù)計(jì)梅賽德斯-奔馳，本田和通用汽車將出售燃料電池汽車。

應(yīng)該買氫氣車嗎？

目前，技術(shù)和燃料太昂貴，而且沒(méi)有足夠的加油站，盡管這一切都可能發(fā)生變化。在遙遠(yuǎn)的未來(lái)，燃料電池可能就是答案，而且很難找到一家不同意的大規(guī)模制造汽車公司。麻煩的是，燃料電池已經(jīng)成為現(xiàn)在已有30多年的歷史，而且它們?nèi)匀粵](méi)有真正到達(dá)實(shí)際的日常運(yùn)輸，而且有些人認(rèn)為他們有可能錯(cuò)過(guò)替代燃料船。