在塞萬提斯的小說《堂吉訶德》中，有這樣一個情節(jié)：堂吉訶德看到前方有一片風(fēng)車，把它們當(dāng)做放肆的巨人，對仆人桑丘說要將他們?nèi)肯麥?，這是正義的戰(zhàn)斗。其實，早在多年前就已瞄準(zhǔn)新能源汽車的王傳福，就被看成是中國汽車產(chǎn)業(yè)的“堂吉訶德”，而去年“分分鐘就能造出特斯拉”的狂言，更一度被不少人當(dāng)成懷“吃葡萄心理”的翻版“桑丘”。

迎擊喧囂的最好辦法，當(dāng)然是業(yè)績。隨著比亞迪2014年年度財務(wù)報表的公布，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪迎來了豐收之年。去年比亞迪新能源汽車同比增長超過570%，銷售2萬輛，其中比亞迪秦以1.47萬的銷量，位列中國新能源汽車銷量榜首。而2014年中國新能源汽車共計銷售7.4萬輛，也就是說但比亞迪一家，就獨占近四分之一。

如果將時間拉回到2013年，當(dāng)時中國的新能源汽車銷量只有1.76萬臺，尚不及比亞迪秦一款車型的年度銷量，更值得注意的是超過85%為公權(quán)市場所消費。2014年新能源汽車一路狂奔的背后，是私人消費市場的覺醒和撬動，這對新能源汽車的發(fā)展是一個重大利好信號。這時不少人開始恍然大悟，王傳福這位“堂吉訶德”似乎要贏了。

看好比亞迪新能源的理由

市場布局決定競爭格局。目前，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域開始全面出擊，已經(jīng)基本具備了完整的產(chǎn)品序列，這無疑是最核心的市場競爭力。在車型級別上囊括了轎車，以及時下火熱的SUV和MPV細(xì)分市場。從2015年比亞迪在新能源汽車的投放來看，唐(中型SUV)、商(緊湊型MPV)、宋(緊湊型SUV)、元(小型SUV)、新款秦(緊湊型轎車)，比亞迪新能源汽車不僅已經(jīng)“全面SUV化”，同時也有側(cè)重的展開對MPV市場的開拓和轎車市場的補位。

核心技術(shù)攸關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略。比亞迪是國內(nèi)率先掌握核心技術(shù)的主機廠之一，“鐵電池”、“雙?！钡燃夹g(shù)概念的拋出，為比亞迪的“542戰(zhàn)略”(“5”代表百公里加速5秒以內(nèi)，“4”代表全面極速電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi))提供了全面支持。值得一提的是，伴隨著比亞迪設(shè)計產(chǎn)能6.5Gwh的坪山電池工廠的投產(chǎn)，制約比亞迪新能源汽車放量的電池瓶頸有望逐步解除。

在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，既然比亞迪是“第一個吃螃蟹”的，也是正在“嘗第一杯羹”的。參照比亞迪在新能源產(chǎn)品布局上的思路，“全盤SUV化”的第一步，不僅會分享國內(nèi)SUV發(fā)展紅利，更會鞏固比亞迪在新能源方面的勝利果實。

比亞迪新能源汽車的隱憂

就如同一枚硬幣的兩面，在看好比亞迪的同時，我們也要清楚光鮮背后的煩惱與隱憂。

如果溯源比亞迪秦?zé)徜N的秘密，那么上海新能源汽車的政策性傾斜，很大程度上“催熱”了私人領(lǐng)域?qū)Ρ葋喌锨氐南M。2014年2月上海市經(jīng)信委發(fā)布通知，北汽E150電動汽車和比亞迪秦插電式混合動力車型進(jìn)入示范應(yīng)用新能源汽車目錄，上海市民購買這兩款車可享有上海免費牌照，并享受中央財政補貼。對上海這樣單車牌照均價在8萬元左右的中心城市，“免費牌照”無疑給新能源汽車一張自由通行的“綠卡”，這也使得比亞迪秦全國僅80%的銷量集中在上海。

如果說新能源政策成就了比亞迪，那么政策的調(diào)整也會將比亞迪拖入煩惱的深淵，這就是比亞迪面臨的第一個隱憂。2015年1月1日，上海開始實施的國五-2排放標(biāo)準(zhǔn)和新格式充電證明，成為比亞迪秦在滬發(fā)展的“攔路索”。

關(guān)于新格式充電證明的要求，其中一個條件就是必須要有固定車位，安裝固定充電樁。在上海，固定停車位不僅貴如黃金，且很多老式小區(qū)根本沒有空間給新能源車固定車位，更遑論安裝固定充電樁了。

加之上海的新能源牌照總量有限，上海市府為新能源車預(yù)留了滬DZ、滬EZ兩個號段，但其中含有“4”的號碼并不發(fā)放，總計有約20000塊免費牌照，時至今日已經(jīng)只剩下10000個左右牌照，也就是說，上海正在從比亞迪秦的“福地”變成食之無味的“廢都”。

在電池材料的路線之爭中，磷酸鐵鋰還是三元鋰成為所有新能源主機廠越不過去的坎兒。比亞迪引以為傲的“鐵電池”技術(shù)其實也是“磷酸鐵鋰”電池，但現(xiàn)在，挑戰(zhàn)來了。

磷酸鐵鋰電池面臨的第一個現(xiàn)實挑戰(zhàn)就是三元鋰電池的崛起。盡管，磷酸鐵鋰電池單體電池的能量密度可達(dá)157瓦時/公斤，但單體電池成組后能量密度則降為100瓦時/公斤，最后再將電池組應(yīng)用到汽車上，在實際道路上所表現(xiàn)出來能量密度比也就90左右。國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時/公斤”的要求，磷酸鐵鋰電池?zé)o法滿足現(xiàn)有要求。

北汽新能源上市的EV200和ES210兩款電動車，就拋棄了此前北汽E150EV則搭載磷酸鐵鋰電池，選擇了“三元鋰”電池技術(shù)路線。在2014年，王傳福接受媒體采訪時表示，比亞迪生產(chǎn)的數(shù)碼電池多是三元材料，“如果市場有需要，我們也會考慮多元化技術(shù)路線”。

關(guān)于第三個隱憂，其實并未上升到隱憂層面，但確實又有必要提及。在2014年年末，深圳汽車限購政策中，深圳有2萬個針對電動小汽車市場的指標(biāo)，這對車企來說也是一塊新的細(xì)分市場。注意這是指的“電動小汽車”，而非插電混動汽車，比亞迪目前僅有一款E6滿足條件。

對比亞迪而言，深圳是自己的大本營，是自留地，這樣的政策顯然并不利于比亞迪。這一方面顯示出比亞迪的政府公關(guān)工作的不到位，另一方面也意味著比亞迪需要在電動汽車方面繼續(xù)發(fā)力，針對純電動汽車也要做出相應(yīng)的車型產(chǎn)品投放，比亞迪此前就有消息說會推出E3/E5兩款車型，但2015年比亞迪的產(chǎn)品投放并未提及，也就是說樂觀估計要2016年以后了。

2013年的時候，王傳福做了一個舉動，就是將之前習(xí)慣在媒體提起的明星座駕--電動車E6，換成了比亞迪速銳，這增添了一種別樣的意味，也折射出這樣一個不得不說的現(xiàn)實--與紅火的新能源汽車相比，2014年比亞迪的傳統(tǒng)汽車銷售42萬輛，同比負(fù)增長16.7%。

唐吉可德的瘦馬尚且是四條腿走路，“追夢人”王傳福再強大，他的夢想也需要“兩駕馬車”來共同驅(qū)動。