從國(guó)家層面《中國(guó)制造2025》規(guī)劃，到具體的鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池發(fā)展行動(dòng)方案》，我國(guó)動(dòng)力電池2020年、能量密度要實(shí)現(xiàn)300Wh/kg。

現(xiàn)今國(guó)內(nèi)，磷酸鐵鋰?yán)碚撃芰棵芏?70wh/kg極限，主流三元材料電池能量密度NCM523——160~200wh/kg、NCM622——230wh/kg、NCM811——280wh/kg。

由此，要獲得動(dòng)力電池高能量密度，鋰離子電池高鎳化，是目前主要的一種技術(shù)趨勢(shì)選擇。

在高鎳材料NCM811、NCA兩種三元路線上，NCA比NCM811，更容易實(shí)現(xiàn)300wh/kg的能量密度。但NCA的工藝要求更苛刻、技術(shù)壁壘被日韓國(guó)所掌握。

突破技術(shù)瓶頸。

我國(guó)的NCA電池起步晚，從2015年調(diào)研、調(diào)試、準(zhǔn)備；從2016年裝機(jī)量——87Mwh;到2017年裝機(jī)量——286.5Mwh。

NCA能量密度，不斷提高。

2017年，上海德朗，量產(chǎn)3.2Ah、NCA電芯，能量密度250Wh/kg。主要配套東風(fēng)、小鵬汽車的乘用車。

2018，天鵬電源在原有自研發(fā)、量產(chǎn)145wh/kg能量密度，配套上汽通用五菱E100車型基礎(chǔ)上，加快推進(jìn)NCA217000電池。

請(qǐng)

2018年，上半年，天津力神研發(fā)成功NCA單體能量密度達(dá)302Wh/kg、體積能量密度642wh/L、循環(huán)次數(shù)285次（100%DOD、容量保持率96%）、25℃下1C充放電710次循環(huán)（100%DOD)，這為后更高循環(huán)壽命1500次，打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

NCA材料，量產(chǎn)在即。

國(guó)內(nèi)NCA材料，一直被日本住友金屬、戶田化學(xué)、日本化學(xué)株式會(huì)社；韓國(guó)Ecopro和GSEM，等日韓知名企業(yè)所掌握。

而國(guó)內(nèi)NCA材料企業(yè)，杉杉股份，規(guī)化寧夏二期正極項(xiàng)目7200噸產(chǎn)能。可生產(chǎn)NCA高鎳三元材料，其正負(fù)極材料產(chǎn)品送樣特斯拉、松下。

貝特瑞NCA材料產(chǎn)能約3000噸/年，已向松下等客戶實(shí)現(xiàn)銷售。

另外，容百鋰電、巴莫、長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科等國(guó)內(nèi)材料企料，也有相關(guān)NCA材料布局消息。

NCA材料電池，能夠生成更高能量密度，為滿足汽車更高行駛里程成為可能。但也有其最大的缺點(diǎn)，就是熱穩(wěn)定性。目前，全球相對(duì)成熟使用NCA三元電芯的車企是特斯拉。這是因?yàn)?，特斯拉高效的電池管理系統(tǒng)和整車設(shè)計(jì)PACK。

在此，筆者以為：為了，有效規(guī)避免NCA高能量密度可能引發(fā)的，熱失控安全性。中國(guó)電池NCA電池廠家與NCA使用車企，更應(yīng)該緊密合作，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)三元材料NCA鋰電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速、健康發(fā)展。