昨天早上，一艘名叫“陽光動(dòng)力”2號(hào)的飛機(jī)，在阿聯(lián)酋首都阿布扎比起飛，它將完成一項(xiàng)史無前例的任務(wù)，在不使用任何燃油的情況下進(jìn)行環(huán)球飛行。

人類有不斷挑戰(zhàn)的天性，我們希望跨越最高的山，探索最深的海，用最優(yōu)秀的飛行器，進(jìn)行遠(yuǎn)距離的飛行。

陽光動(dòng)力項(xiàng)目在其中文官方網(wǎng)站上說，希望以此鼓勵(lì)每個(gè)人，無論是在個(gè)人生活中，還是在我們思考和處事的方式上，都能努力成為一名開拓者。

全球最大的太陽能飛機(jī)“陽光動(dòng)力”2號(hào)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日早晨7時(shí)12分（北京時(shí)間9日11時(shí)12分）從阿聯(lián)酋首都阿布扎比起飛，開始首次環(huán)球飛行。

昨日，筆者獲悉，重慶作為該飛機(jī)在中國(guó)停留的兩個(gè)城市之一，將在17日-19日之間迎來“陽光動(dòng)力”2號(hào)，屆時(shí)重慶市民將有機(jī)會(huì)一睹它的風(fēng)采。

清潔能源

環(huán)球飛行不用一滴油

“陽光動(dòng)力”2號(hào)是目前世界上最大的太陽能飛機(jī)，專為挑戰(zhàn)首次太陽能飛機(jī)環(huán)球飛行而建。作為一架革命性的飛機(jī)，它將完成一項(xiàng)史無前例的任務(wù)——在不使用任何燃油的情況下進(jìn)行環(huán)球飛行。

此次飛行的實(shí)施者是瑞士的貝特朗·皮卡爾和安德烈·博爾施伯格，他們是世界上第一架實(shí)現(xiàn)晝夜、無燃料、零污染排放飛行的飛機(jī)“陽光動(dòng)力（SolarImpulse）”的發(fā)明者。自2010年以來，皮卡爾和博爾施伯格駕駛這款太陽能飛機(jī)飛越了歐洲、北非以及美國(guó)，在飛行時(shí)長(zhǎng)、飛行高度以及飛行距離等方面共創(chuàng)造了8項(xiàng)紀(jì)錄。

經(jīng)過一支多達(dá)80人的團(tuán)隊(duì)、100家合作伙伴和顧問7年不斷計(jì)算、模擬和測(cè)試等緊張工作，“陽光動(dòng)力”2號(hào)這架碳纖維飛機(jī)最終問世。這架飛機(jī)翼展72米，比一架波音747的翼展還要大，而重量卻只有1600公斤。

其機(jī)翼上安裝的1萬多塊太陽能板為機(jī)上4部10馬力電動(dòng)機(jī)提供清潔能源。白天，太陽能板為機(jī)上400公斤重的鋰電池充電，以實(shí)現(xiàn)夜間飛行。

停留重慶

時(shí)間不超過30個(gè)小時(shí)

“陽光動(dòng)力”2號(hào)從阿布扎比起飛后，將向東飛行，途經(jīng)阿拉伯海、印度、緬甸、中國(guó)、太平洋、美國(guó)、大西洋、南歐和北非，最后于今年7月返回阿布扎比。其中，經(jīng)停阿曼馬斯喀特，印度艾哈邁達(dá)巴德和瓦拉納西，緬甸曼德勒，中國(guó)重慶和南京，美國(guó)夏威夷、鳳凰城和紐約等12個(gè)城市。

之所以在中國(guó)會(huì)選擇重慶和南京，是根據(jù)天氣、地理位置等條件綜合選擇的。

筆者了解到，該飛機(jī)將在17日-19日期間抵達(dá)重慶江北機(jī)場(chǎng)。負(fù)責(zé)此次重慶科普活動(dòng)的課堂內(nèi)外雜志社相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)轱w行受天氣狀況的影響很大，因此到底是哪一天抵達(dá)重慶還需要根據(jù)接下來飛行的情況看，而飛機(jī)在重慶江北機(jī)場(chǎng)的起飛和降落也大有講究。

因?yàn)轱w機(jī)由太陽能電池提供動(dòng)力，因此每次的飛行起飛都是在黎明時(shí)分。因?yàn)樵擄w機(jī)的最高飛行時(shí)速僅為140千米，對(duì)于現(xiàn)在的飛機(jī)來說，這一速度太慢，為了不影響江北機(jī)場(chǎng)航班的正常運(yùn)行，因此它的降落時(shí)間被要求在深夜零點(diǎn)以后。預(yù)計(jì)該飛機(jī)在重慶停留的時(shí)間不會(huì)超過30個(gè)小時(shí)。

最大考驗(yàn)

在太平洋上空連續(xù)飛行5晝夜

“陽光動(dòng)力”2號(hào)的機(jī)翼、機(jī)身和水平尾翼上共安裝有17248個(gè)厚度僅為135微米的單晶硅電池，每天可以產(chǎn)生340千瓦時(shí)的電量，覆蓋面積達(dá)269.5平方米。能源由太陽能電池板收集后，將被儲(chǔ)存在鋰聚合物電池中，電池的總重量為633千克，僅占飛機(jī)總重的大約四分之一。

為了節(jié)約能量，飛機(jī)白天將攀升到8500米高空，夜間則會(huì)在1500米高度低空飛行。

環(huán)球飛行中最具挑戰(zhàn)性的旅途是從中國(guó)飛往夏威夷。屆時(shí)，“陽光動(dòng)力”2號(hào)需要在太平洋上空連續(xù)飛行五晝夜才能抵達(dá)目的地。不僅是對(duì)能源的挑戰(zhàn)，也是對(duì)飛行員的挑戰(zhàn)。

由于該飛機(jī)只能容納一名飛行員，也就是說這5晝夜只能由1名飛行員駕駛，該飛行員將獨(dú)自一人坐在3.8立方米的機(jī)艙里，經(jīng)受白天20多攝氏度、夜里零下十幾攝氏度的巨大溫差，還要一直保持清醒：因?yàn)槊扛羧齻€(gè)小時(shí)才能小睡20分鐘。

作為這次飛行的支持方，ABB公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們已派出3名ABB工程師與“陽光動(dòng)力”團(tuán)隊(duì)緊密合作，目前，他們?yōu)樘嵘柲茈姵厝萘考案纳骑w機(jī)電池系統(tǒng)的充電電子設(shè)備提供幫助。