據(jù)路透社報道，現(xiàn)代汽車宣布，未來5年內(nèi)將通過新合作，在瑞士銷售1000輛氫能源卡車，并相信這些汽車能擊敗特斯拉等公司銷售的電動汽車。

現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示，將與瑞士氫能源公司H2 Energy和燃料電池運營商合作，在2019年底推出該款氫能源卡車，并在未來五年內(nèi)向市場投放1000輛。該公司稱，這將是世界上第一批商用氫能源卡車。這筆交易將使現(xiàn)代的氫能源汽車銷量翻番。

由于嚴重依賴轎車，現(xiàn)代公司的利潤大幅下滑，該公司希望通過在氫能源汽車領域占據(jù)領先地位，來提升自己的品牌形象。這項計劃的啟動時間將早于特斯拉和戴姆勒計劃分別在2020年和2021年推出電動卡車的計劃。

現(xiàn)代和豐田是為數(shù)不多在氫能源汽車上投注很大精力的幾家汽車制造商之一，在全球競爭日益激烈的情況下，隨著世界各地監(jiān)管機構對排放的嚴查，全球各大汽車制造商競相開發(fā)更環(huán)保的技術來取代內(nèi)燃發(fā)動機。

今年6月，現(xiàn)代汽車宣布與奧迪合作，共享彼此的氫能源汽車技術和零部件，以降低生產(chǎn)成本，使該技術實現(xiàn)盈利?，F(xiàn)代公司的商用汽車部門主管Mark Freymueller告訴路透社，對于長途汽車來說，氫能源卡車比其競爭對手的電池驅(qū)動卡車有更大的優(yōu)勢，因為重型電池會降低載貨容量，而且需要更長的充電時間?，F(xiàn)代汽車表示，預計其氫能源卡車將可以提供約400公里的行駛里程。

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Mark Freymueller還表示，現(xiàn)代汽車將考慮在美國、中國和其他歐洲國家推出這一產(chǎn)品。但向其他市場擴張，將依賴于尋找氫氣供應商等合作伙伴。

氫能源汽車是由燃料電池產(chǎn)生的電力推動的，但由于缺乏基礎設施，推廣進程很緩慢。在韓國，每個基站的建設成本為30億韓元(合270萬美元)。

現(xiàn)代汽車在2013年推出了該行業(yè)第一款批量生產(chǎn)的氫能源汽車——Tucson Fuel Cell，并在今年推出了NEXO。到目前為止，該公司已經(jīng)售出了大約1,140輛燃料電池汽車，而豐田自2014年推出以來，已經(jīng)售出了6700輛Mirai氫能源汽車。

現(xiàn)代和子公司起亞都在對氫能源汽車進行研發(fā)，計劃在2025年之前推出14款電池動力汽車。