在新能源汽車市場上，很多人會把“微宏動力”看做是“快充”的代名詞，這是因為在快充鋰電池實用化方面，微宏動力一直走在業(yè)界的前列。電池中國網(wǎng)了解到，2018年，微宏動力將推出更高能量密度的新一代快充電池。

一直以來，微宏動力都在不斷進行產(chǎn)品的迭代與技術(shù)的創(chuàng)新，并樹立了“快充、長壽命、高安全”的鋰動力電池研發(fā)目標(biāo)，且其四大關(guān)鍵電池材料以及電芯、電池組的核心技術(shù)均為自主研發(fā)，在滿足市場需求的基礎(chǔ)上越做越深。

2009年，微宏動力研發(fā)出能量密度達(dá)85-100Wh/kg的第一代LpTO鈦酸鋰快充電池；2013年，微宏動力研發(fā)的多元復(fù)合鋰體系電池（LpCO）上市，能量密度達(dá)120-140Wh/kg，可實現(xiàn)15分鐘快充；2017年4月，微宏動力發(fā)布第三代MpCO高能量密度電池，該產(chǎn)品能量密度達(dá)170Wh/Kg，更具成本優(yōu)勢。

而隨著微宏動力新一代快充電池性能的再次提升，無疑將更加符合新能源汽車市場日益增長的高續(xù)航里程要求，同時降低車輛運營成本（合理利用峰谷電價，峰段期間只需快充補電一次，即可滿足全天運營）。

電池中國網(wǎng)了解到，目前在中國這個最具代表性的新能源汽車市場上，微宏動力運營成績優(yōu)異。與其合作的整車廠家已經(jīng)由2016年的33家增長至2017年的56家，另有302家公交公司正在運營配備微宏快充電池的車輛。從客戶反饋上看，微宏快充電池有著良好的表現(xiàn)。

此外，自2011年以來，微宏快充動力電池產(chǎn)品已經(jīng)在全球13個國家，150余座城市的電動汽車上運行，實現(xiàn)19000套全球電池系統(tǒng)的配備，累計運營里程達(dá)18億公里，并保持運營安全零事故記錄。

核心技術(shù)是企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地的資本，在動力電池領(lǐng)域更是如此。2018年，在新版的補貼政策以及競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，擁有核心技術(shù)的微宏動力自信滿滿。微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場總監(jiān)宋寒表示，微宏動力將加快推出更高能量密度的新一代快充電池，在提升車輛單次快充續(xù)航里程的同時，有效降低電池成本，滿足客戶多樣需求?！邦A(yù)計2018年發(fā)貨18000套，實現(xiàn)15%的市場占比?！彼魏f道。

日前，據(jù)外媒報道稱，阿貢國家實驗室的研究人員與美國西北大學(xué)的沃爾弗頓小組共同研發(fā)了一款鋰鐵氧化物充電電池（rechargeablelithium－iron－oxidebattery）。

我們知道，鋰電池的電容量主要受限于過渡金屬的電子數(shù)量，而鈷酸鋰電池的過渡金屬為鈷，而鈷屬于稀有金屬，全球的儲藏量和開采量都相當(dāng)有限，這也是鈷酸鋰電池價格比較高昂的原因之一。

據(jù)悉，沃爾弗頓實驗室的研究團隊運用鐵元素代替鈷元素和迫使氧元素參與化學(xué)反應(yīng)這兩種策略，在普通鈷酸鋰電池的基礎(chǔ)上提升電池性能。更重要的是，該款電池一開始就有4個鋰離子，而非1個。而鋰電池的電容量主要受限于過渡金屬的電子數(shù)量，這項技術(shù)的出現(xiàn)意味著將大大提升車載電池的容量。

由此可見，若新型電池能夠從實驗室階段進入商業(yè)量產(chǎn)階段，純電動車的續(xù)航能力有望提高3－4倍。