隨著工業(yè)改革步伐的加快，汽車行業(yè)面臨著許多方面的調(diào)整，節(jié)能減排是最受到關注的，BASF化學公司就此在汽車電池上面做了相關研究，并發(fā)現(xiàn)鎳氫電池的儲能能力可以改善汽車的耗能，因此，舊型鎳基電池將會重新崛起，讓我們拭目以待。

BASF化學公司說，現(xiàn)在用在混合動力車上的普通電池性能可以提高十倍以上，使得電動車的價格更便宜。

幾乎每一個有意生產(chǎn)電動汽車的制造商都打算通過提高鋰電池的性能，使得汽車更便宜，并且延長他們的駕駛時間。

但是BASF的研究者卻在挖掘用于混合動力車上的鎳-金屬氫化物舊電池的可能性。最近他們將該電池的電能存儲量提高了兩倍，使得他們能夠與鋰電池相媲美。并且他們計劃通過進一步改善將其儲能無形中提高8倍。

BASF的研究員主要針對花費的成本在每千瓦146美元的電池，大概是最便宜的鋰離子電動汽車電池的一半。

鋰電池作為很多應用的首選電池，是因為他們更輕，更小巧，也因此，在大部分便攜式電子產(chǎn)品中，他們已經(jīng)取代了鎳氫電池。

但是鎳氫電池在汽車上有一些獨特的優(yōu)勢，這也是為什么幾十年來他們一直被用在混合動力車上。它們耐用，且本質(zhì)上相對于鋰電池來說更安全，有一部分原因是他們不使用如鋰電池那樣的易燃液體，所以過熱或者超負荷也不會著火，也因此他們的冷卻系統(tǒng)和電子控制要簡單的許多。基于工業(yè)集團——美國先進電池聯(lián)盟的數(shù)據(jù)來看，在鋰離子電池組上添加安全系統(tǒng)，會提高約25%的成本，并增加50%的重量。

鑒于以上內(nèi)在優(yōu)點，BASF科學家在電池所使用的鎳基材料上做改進。改變微觀結(jié)構(gòu)有助于使它們更耐用，這樣當達到每千克儲存140瓦時，而這反過來又可以改變電池的設計使得它降低相當多的重量。

在某些情況下，鋰離子電池可以儲存更多，大概每千克230瓦時。但是當你考慮到增加安全系統(tǒng)比重時，和事實上大部分能量為了減少損耗會保持儲備狀態(tài)，并且其儲存容量會隨著時間而衰減，那么可能就沒有前面所說的優(yōu)勢了。

最近的一項分析發(fā)現(xiàn)，鋰離子電動汽車電池儲能總的可使用量是在60和120瓦時每公斤之間。研究人員仍然需要測試BASF所研究的電池是否可以跟普通的鎳-金屬氫化物電池持續(xù)使用時間一樣長。

BASF下一步是對鎳氫電池做更大的改變，用那些可存儲更多的能量并能承受更大電壓的材料來取代現(xiàn)在所使用的材料。