由于世界上諸多國(guó)家紛紛表示在2025年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)將開(kāi)啟禁售燃油車(chē)的時(shí)代，有的國(guó)家甚至更早。因此不少人認(rèn)為2025年將會(huì)是世界新能源汽車(chē)的最大突破期，而中國(guó)市場(chǎng)也將受到影響。

由于中國(guó)市場(chǎng)的龐大的體系以及政府政策的支持，近些年來(lái)中國(guó)的新能源汽車(chē)保有量一直保持著世界領(lǐng)先。并且，進(jìn)入2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一直保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，最大的單月銷(xiāo)售量超過(guò)了10萬(wàn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在2018年8月，新能源汽車(chē)的單月銷(xiāo)量達(dá)到了8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.6%、環(huán)比增長(zhǎng)18.6%；2018年1—8月，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到了50.5萬(wàn)輛，同比增漲105.3%。

但在新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量走高背后，離不開(kāi)政府在背后的推動(dòng)作用。不限號(hào)、有補(bǔ)貼等，幾乎都是促進(jìn)消費(fèi)者消費(fèi)新能源汽車(chē)的主要推動(dòng)力。但很明顯長(zhǎng)期依靠補(bǔ)貼、價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)促進(jìn)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲是不利于新能源汽車(chē)往技術(shù)層面發(fā)展。因此，國(guó)家將逐步縮減對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼。

在今年6月，國(guó)家出臺(tái)新政策正式取消對(duì)續(xù)航能力在150km以下的新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，并且對(duì)繼續(xù)享受補(bǔ)貼的車(chē)型有了更加嚴(yán)苛的綜合標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，到了2020年，中國(guó)還將正式退出對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼。由于新能源汽車(chē)的發(fā)展時(shí)間尚短，技術(shù)不比燃油車(chē)成熟且還存在一些不穩(wěn)定因素，因而受到了頗多的爭(zhēng)議，而新能源汽車(chē)取消補(bǔ)貼的消息更是讓爭(zhēng)議再次升級(jí)。

一方面，部分人認(rèn)為新能源汽車(chē)長(zhǎng)期依靠補(bǔ)貼的推動(dòng)，技術(shù)層面相比燃油車(chē)吸引力不足，在取消補(bǔ)貼后難以繼續(xù)保持增長(zhǎng)。另一方面，一部分人認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受度在不斷提升，即使在補(bǔ)貼取消后，也不用擔(dān)心新能源汽車(chē)的發(fā)展。

在不久前召開(kāi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)上，相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士表示，近年來(lái)，新能源汽車(chē)的私人購(gòu)買(mǎi)占比在不斷提升。由2015年的42.6%提升至2018年7月的72.1%。此外，另一份數(shù)據(jù)顯示非汽車(chē)限購(gòu)城市的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占比也在不斷提升。

私人購(gòu)買(mǎi)占比提升、非限購(gòu)城市購(gòu)買(mǎi)占比提升，表明消費(fèi)者個(gè)體對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的意愿越來(lái)越強(qiáng)烈。因此，在未來(lái)即便取消補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)并非沒(méi)有出路。

首先，由于環(huán)境問(wèn)題與能源枯竭問(wèn)題的存在。新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然出路。而在技術(shù)層面，隨著電池續(xù)航能力的提升、相關(guān)技術(shù)的跟進(jìn)、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源汽車(chē)的接受度將逐步提高。因此即便2020年，中國(guó)退出對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)也并非沒(méi)有出路。而在2025年，新能源汽車(chē)技術(shù)、尤其是純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)或許有飛躍式的技術(shù)發(fā)展，或許屆時(shí)新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越明顯。