據(jù)外媒報道，近日美國專利商標(biāo)局發(fā)布了特斯拉提交的一份專利申請，名為“電池組冷卻高壓電解”（HighVoltageElectrolysisofCoolantinaBatteryPack）。該電池冷卻專利描述了一種新型冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)有兩種不同液體的冷卻劑溶液，把他們混合在一起形成新的液體，然后隨著液體混合預(yù)設(shè)比率的變化，混合液體會產(chǎn)生不同的沸點(diǎn)。冷卻系統(tǒng)的傳感器會監(jiān)控電池模塊高壓電解情況，并可以進(jìn)行自動修復(fù)，來降低高壓電解時可能的風(fēng)險。該專利的目的就是限制單個電池芯和電池模塊可能存在的過熱工況。

眾所周知，特斯拉與大型汽車制造商們在電動車上使用數(shù)百個大型電池芯不同，其使用的是數(shù)千個小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯一樣，在能量輸入和輸出時，也會有發(fā)燙的情況出現(xiàn)。該專利申請表示，一旦過熱反應(yīng)開始，就會在電池組內(nèi)蔓延，直到過熱電池充分冷卻，否則整個電池組或部分電池組的能量就會被耗盡。

但是，電池必須加熱到200℃才可釋放能量。雖然高壓電解造成電池過熱的風(fēng)險很大，但是另一風(fēng)險，即電解化學(xué)反應(yīng)，會產(chǎn)生氫氣，在某些條件下，電解過程中釋放的氫氣會積聚在電池組內(nèi)部，會造成威脅。

針對上述問題常規(guī)解決方案是，一旦乘客和路人離開車輛，就讓高壓電解繼續(xù)進(jìn)行，因為安全停止電池高壓電解很難。因此，需要有一個裝置，來檢測和響應(yīng)電動車電池內(nèi)高壓電解情況，以限制各個電池單元和模塊產(chǎn)生過熱反應(yīng)。