據(jù)歐洲媒體報(bào)道，劍橋大學(xué)研究人員宣布開(kāi)發(fā)出新型鋰氧電池，攻克了包括功率、價(jià)格和續(xù)航里程等諸多技術(shù)難關(guān)，有望取代現(xiàn)在的車載鋰離子電池。

鋰氧電池，也稱為鋰空氣電池?？茖W(xué)家表示，其能量密度理論上比目前電動(dòng)汽車所用鋰離子電池高10倍，接近汽油能量，足以使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到數(shù)百公里。

目前，電動(dòng)汽車大多采用鋰離子電池，銷量一直因價(jià)格昂貴和續(xù)航能力不足而受到掣肘。以日產(chǎn)聆風(fēng)為例，續(xù)航里程大約為250千米（150公里）。

研究人員稱，新電池所用電池的成本和重量?jī)H為鋰離子電池的五分之一，將有力解決制約電動(dòng)汽車發(fā)展的兩大問(wèn)題。

不同于其他鋰氧電池研究，劍橋大學(xué)的研究人員改用氫氧化鋰，而不是過(guò)氧化鋰，并采用石墨烯作為電極，得到的結(jié)果要更穩(wěn)定和有效。研究人員估計(jì)這種電池可循環(huán)充放電超過(guò)2000次，目前充放電效率高達(dá)93%。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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該研究領(lǐng)頭人、劍橋大學(xué)材料化學(xué)教授克萊爾·格蕾稱，該項(xiàng)目“雖然困難重重，但卻是向?qū)嵱秒姵剡~步”。

不過(guò)這一技術(shù)仍處于研發(fā)階段，預(yù)計(jì)實(shí)際成品最少要在十年以后，Grey表示想要大規(guī)模量產(chǎn)用在汽車上還為時(shí)過(guò)早，因?yàn)槟壳颁囇蹼姵厝匀徊荒芊€(wěn)定地進(jìn)行充放電。