在新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速升溫的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池需求將隨之快速增長(zhǎng)，2017年我國(guó)動(dòng)力鋰電池出貨量約為37.06wh，同比增長(zhǎng)21.51%，隨著體量的增長(zhǎng)，增幅較上年有所下降。以下是筆者對(duì)鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀分析。

通過(guò)對(duì)鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀分析得知鋰電池行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，很大程度上依賴(lài)于新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，從近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量來(lái)看，保持了逐年快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，2017年為78.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.26%。2018年1-3月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量15.0萬(wàn)輛，2018年是新能源車(chē)增長(zhǎng)動(dòng)力從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年，預(yù)計(jì)全年仍將保持較快增長(zhǎng)。

現(xiàn)狀分析

2017年1-11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成63.9萬(wàn)輛和60.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)49.7%和51.4%，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成53.2萬(wàn)輛和50.萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)56.6%和59.4%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.7萬(wàn)輛和10.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.5%和21.8%。

2015年-2017年新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，可以看出2017年除1月受補(bǔ)貼退坡政策影響，銷(xiāo)量較前兩年偏低外，其他月份單月銷(xiāo)量均超過(guò)往年水平，且差距逐步拉大，到11月，單月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分別超出2016年和2015年5.4萬(wàn)輛和6.6萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)市場(chǎng)回暖態(tài)勢(shì)基本符合在2017年年中的預(yù)期，預(yù)測(cè)2017年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將大概率突破75

鋰電池行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，很大程度上依賴(lài)于新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，從近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量來(lái)看，保持了逐年快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，2017年為78.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.26%。2018年1-3月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量15.0萬(wàn)輛，報(bào)告大廳認(rèn)為，2018年是新能源車(chē)增長(zhǎng)動(dòng)力從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年，預(yù)計(jì)全年仍將保持較快增長(zhǎng)。

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2017年12月16日，蔚來(lái)ES8正式上市，為純電動(dòng)車(chē)型，采用7座布局，由江淮代工廠(chǎng)生產(chǎn)，綜合工況續(xù)航里程為355km。報(bào)告大廳對(duì)蔚來(lái)

前三季度動(dòng)力電池出貨量及集中度分析：

2017年1-9月全球動(dòng)力電池出貨量達(dá)42.6GWh，寧德時(shí)代位列全球出貨量第二，沃特瑪位列第四;國(guó)內(nèi)前三季度動(dòng)力電池出貨量32.02Gwh，同比增長(zhǎng)42.1%，其中，動(dòng)力電池前十企業(yè)產(chǎn)量達(dá)24.48GWh，占整體的76.5%，與2016年全年集中度基本持平。

根據(jù)多部委此前印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，我國(guó)確定了“力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)十年持續(xù)努力，邁入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列”的總目標(biāo)，到2025年新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上。多個(gè)業(yè)內(nèi)權(quán)威報(bào)告分析稱(chēng)，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有所進(jìn)步，主要得益于新能源汽車(chē)持續(xù)的政策支持和產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的快速增長(zhǎng)，如果照此趨勢(shì)發(fā)展，到2020年200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的目標(biāo)很有希望完成。

一方面是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，一方面是良好的市場(chǎng)需求前景，在這種情況下，近年來(lái)我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)加快了資本運(yùn)作步伐，投資兼并事項(xiàng)明顯增加。不算上電池材料領(lǐng)域的投資，僅看動(dòng)力電池的投資，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年投資金額超20億元的10個(gè)項(xiàng)目，總投資金額超374億元。2017年鋰電行業(yè)發(fā)生了大大小小的并購(gòu)案至少30起。其中2016年以來(lái)15億以上的重大項(xiàng)目就有5起。

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通過(guò)對(duì)鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀分析得知鋰電池行業(yè)最主要下游之一的新能源汽車(chē)市場(chǎng)受政策驅(qū)動(dòng)性極強(qiáng)，2017年的幾次指數(shù)大幅波動(dòng)均與政策變化息息相關(guān)。政策對(duì)新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池的技術(shù)指標(biāo)要求持續(xù)提高，其中能量密度仍然是最重要的性能指標(biāo)之一。2016年實(shí)行的補(bǔ)貼政策并未對(duì)能量密度提出要求;2017年補(bǔ)貼政策中提出乘用車(chē)能量密度大于120wh/kg及商用車(chē)能量密度大于115wh/kg的車(chē)型享受1.1倍的補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù);網(wǎng)傳的2018年補(bǔ)貼新政將獲得超額補(bǔ)貼系數(shù)的能量密度調(diào)整到了140wh/kg。因此，建議投資者關(guān)注與提高能量密度直接相關(guān)的環(huán)節(jié)，例如正極材料、軟包電池及其材料。以上便是筆者對(duì)鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀分析的詳細(xì)介紹了。