《北京青年報(bào)》近日發(fā)布的一篇文章顯示，在中國二手車市場上，二手電動(dòng)汽車一個(gè)月內(nèi)達(dá)成交易的比例還不到10%。相比之下，二手汽油車的一個(gè)月內(nèi)成交比例至少為40%。

北京花鄉(xiāng)汽車交易市場的一名工作人員向《北京青年報(bào)》表示，在該交易市場二手新能源汽車數(shù)量極少，車商也不積極，甚至一些曾嘗試過做二手新能源汽車的車商干了一段時(shí)間之后也紛紛退出，主要原因就是少有顧客問津。

在二手車市場上，在售的二手電動(dòng)車大多集中在兩三年車齡，以比亞迪、北汽等品牌為主，售價(jià)約為7-8萬元。而這類電動(dòng)車的新車價(jià)格則為20萬元左右，如果算上新車的新能源補(bǔ)貼（50%左右）的話，二手電動(dòng)車的折價(jià)率大約為70%。而目前汽油車的折價(jià)率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計(jì)三年下來大約僅在30%左右，保值率明顯高于新能源汽車。這對于銷售二手新能源汽車的車商就很不情愿，折價(jià)率太高導(dǎo)致利潤很低，甚至放在手里也跌價(jià)。

相比之下，電動(dòng)車的新車市場的景象則完全不一樣。隨著各地政府對于新能源汽車的補(bǔ)貼力度越來越大，更多人開始選擇電動(dòng)車作為出行工具。今年北京市對新能源汽車的指標(biāo)額度是6萬輛，其中對應(yīng)普通消費(fèi)者的個(gè)人指標(biāo)是5.1萬輛，按照“直接配送、先到先得”的原則發(fā)放。而根據(jù)北京市最新一期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至4月26日今年的個(gè)人新能源車指標(biāo)已經(jīng)全部配置完畢。一年的指標(biāo)僅三個(gè)多月就已用完，足見新能源汽車的受追捧程度。

很多行業(yè)人士表示二手電動(dòng)車不受歡迎是因?yàn)檐嚨臍堉翟u估以及定價(jià)目前還是一個(gè)難題，因?yàn)槟壳皩τ陔妱?dòng)車估值的評估經(jīng)驗(yàn)較少，對于長時(shí)間使用后的車況還沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)。而行業(yè)內(nèi)對于二手汽油車的價(jià)格評估已經(jīng)比較成熟，多數(shù)車商通常都是專做幾個(gè)品牌甚至幾個(gè)車型，熟能生巧地形成了自有的評估體系，他們往往只要通過一輛車的型號(hào)、年限、車況等基本情況，就能很快評價(jià)出車輛的殘值并給出價(jià)格。

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多位接受采訪的二手車商都表示，電動(dòng)車估值難主要體現(xiàn)在電池性能的評估上?！艾F(xiàn)在的汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)壽命基本都可達(dá)二十年以上，所以對于大多數(shù)二手車來說這并不是評估的重點(diǎn)；而對于新能源汽車來說，買回去電池還能用多久、會(huì)不會(huì)衰減突然加速影響正常使用，就都成了大問題！”有二手車商表示。

據(jù)了解，大多數(shù)電動(dòng)車企業(yè)對自己的電池壽命的保障為10年，但在使用中基于環(huán)境等多方面原因，業(yè)界普遍認(rèn)為電動(dòng)車電池使用壽命為5年。至于二手電動(dòng)車電池的使用壽命，行業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)是3年。

“對二手新能源車的估價(jià)不是光根據(jù)年限、行駛里程就能判斷的?！蹦扯周囋诰€交易平臺(tái)副總裁對《北京青年報(bào)》表示，車輛使用環(huán)境的不同對未來電池的續(xù)航能力影響很大，同樣一輛車如果長期在低溫的東北使用，或在溫暖的南方使用，同樣年限后電池的性能差異相當(dāng)大，而且很難判斷?！澳壳澳茏龅降闹荒苁潜M可能多地追蹤一些二手新能源汽車的使用數(shù)據(jù)，并且追蹤今后一段時(shí)間的使用性能，最后得出的大數(shù)據(jù)可以為未來的評估提供經(jīng)驗(yàn)，比如哪種品牌的車的電池在多少公里或多長時(shí)間以后的衰減開始加速等等?！?/p>

對于二手電動(dòng)車銷售情況冷淡，也有業(yè)內(nèi)人士分析稱這是因?yàn)閲鴥?nèi)二手電動(dòng)車市場尚未形成。截至目前，國內(nèi)電動(dòng)車保有量為100萬臺(tái)，預(yù)計(jì)到2020年電動(dòng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬臺(tái)。按照行業(yè)內(nèi)的說法，當(dāng)保有量達(dá)到500萬-1000萬臺(tái)時(shí)，二手車市場才會(huì)逐步形成。