一輛一汽客車迅馳地駛過，從珠海市區(qū)直奔位于金灣區(qū)的三灶鎮(zhèn)。從外表看，這輛車與普通公交車沒有任何區(qū)別，然而實際上，它所采用的動力系統(tǒng)有著巨大的不同———這是一輛昨天剛剛下線的一汽銀通新能源電動汽車。除了因車輛調試尚未完全結束所帶來的一些噪音以外，這輛車的乘坐和操控的舒適性均與普通公交車別無二致。

首批一汽銀通新能源汽車下線

昨天，在珠海金灣，廣東省、教育部、科技部新能源“產學研結合示范基地”揭牌，一期投資達9億元的珠海銀通新能源產業(yè)園建成，世界上產能最大、自動化程度最高、設備最先進的動力、儲能鋰離子電池三條生產線正式投產。首批一汽銀通新能源電動汽車、移動式儲能電源車也同期下線。隨著一期工程的正式投產，新能源開發(fā)不再僅僅產出科研產品，而將進入產業(yè)化生產和大規(guī)模商用階段。

這標志著以全球領先的動力、儲能鋰離子電池技術為核心，整合新能源電動汽車、風—光—電并網、儲能、電網調頻調峰等關聯(lián)產業(yè)的世界新能源產業(yè)化基地在珠海初步形成。

珠海市有關領導對此自信地評價:“必將為珠海新一輪大發(fā)展乃至全省新能源產業(yè)發(fā)展注入強勁的動力。”

初步形成從鋰電池到電動汽車的產業(yè)鏈

據(jù)珠海銀通產業(yè)園基地負責人介紹，由中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉領銜，幾大高校科研團隊通力協(xié)作，2009年6月成功研發(fā)世界上首款環(huán)型動力電池，在電池界五大難題(即安全性問題、一致性問題、快充快放問題、循環(huán)壽命問題、產業(yè)化問題)上獲得重大突破，居世界領先水平。今年6月份，銀通新能源公司與一汽客車(無錫)公司合作，在珠海建立了新能源客車總裝基地。昨天下線的新能源客車即是這一合作的產物。

如何從實驗室走向商用，是新能源產業(yè)目前面臨的一個重要課題。通過對國際、國內的相關產業(yè)信息充分研究發(fā)現(xiàn)，動力電池產業(yè)的研發(fā)、生產、應用三個領域出現(xiàn)脫節(jié)，沒有形成完整的產業(yè)化流程，導致研究成果停留在科研單位，高性能產品沒有及時用于車輛生產，如果能夠整合現(xiàn)有的技術、產能和銷售，可以形成巨大的規(guī)模效益，從而促進動力電池產業(yè)的飛速發(fā)展。銀通基地負責人告訴記者，為了盡快實施產業(yè)化，2010年珠海銀通新能源有限公司完成了對廣東省客車生產的骨干企業(yè)———廣通汽車有限公司以及珠海市藍海節(jié)能科技有限公司的控股，完善了從鋰礦山、電池、電動車、電控動力總成等完整的產業(yè)鏈。

而這僅僅只是其中一步。在珠海這個新能源基地的網絡節(jié)點上，汽車產業(yè)、風—光—電并網儲能等產學研整合，正快步進入產業(yè)化階段。一期的三條生產線，年產能為1億安時動力、儲能鋰離子電池、2000輛新能源汽車、2000臺套電控系統(tǒng)和動力總成，年產值50億元。初步形成了從鋰電池研發(fā)生產到電動汽車研發(fā)生產的完整產業(yè)鏈，并與中國一汽(無錫)客車、廈門金龍客車、德國電動車、明陽風電、中國華能等多家關聯(lián)產業(yè)內的領軍企業(yè)形成了廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，已具備全球競爭優(yōu)勢。

未來3年總投資將達50億元

與普通燃油公交車相比，新能源客車一次性投資高約50萬元，主要是電池的投資費用，扣除電費每年可節(jié)約能源費用17萬元。通過計算發(fā)現(xiàn)，同樣行駛1000公里，純電動大客車綜合成本低于燃油大客車。

昨天建成的一期工程只是這個龐大的產業(yè)基地的一部分而已。據(jù)悉，在珠海的這個產業(yè)化基地，珠海銀通還將投入41億元巨資，計劃于今年年底開始動工，主要針對電動車及儲能市場，計劃用三年時間完成。屆時將形成占地26萬平方米、建筑面積15萬平方米，年產能為10億安時動力、儲能鋰離子電池、1萬輛新能源大巴車(純電動、混合動力和LNG車)和10萬套電動車動力總成的產業(yè)化新能源基地，年產值達500億元，珠海將成為真正意義上的新能源產業(yè)化重要基地。

據(jù)悉，一汽客車、國電、華能、德國電動汽車等企業(yè)，中山大學、北京理工大學、廣東工業(yè)大學、南昌特種大學等國內知名高校，目前均已成為該產業(yè)化基地的重要合作伙伴。

在節(jié)能減排低碳生產的世界趨勢下，新能源車已處于推廣和普及的前夜。在北京奧運會和上海世博會場館，新能源鋰電池汽車已得到普遍使用，而大規(guī)模商用也已經提上國家戰(zhàn)略規(guī)劃。

2009年1月國家《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中明確提出到2012年混合動力汽車保有量達到50萬輛，純電動汽車保有量達到10萬輛；到2020混合動力汽車保有量達到1800萬輛，純電動汽車保有量達到400萬輛。

根據(jù)這一規(guī)劃，在小車和大車比例為5:1的情況下，2012年我國將需要動力電池56億WH/年。相應地，到2020年動力電池需求量將達到3000億WH/年。

財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委在今年下發(fā)的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》中明確提出，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎設施的標準化建設給予適當補助。

為了進一步做好擴大節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，加快推進節(jié)能與新能源汽車產業(yè)化，四部委今年還發(fā)出了《關于擴大公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關工作的通知》，將公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市增至20個。

這正是這家成立于2004年的新能源開發(fā)企業(yè)如此雄心勃勃的重要原因。