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21年專注鋰電池定制

動(dòng)力電池是朝陽產(chǎn)業(yè) 國內(nèi)市場將在2020年走向成熟

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1452次  |  2018年10月13日  

前言:經(jīng)過長期洗牌后,我覺得大概到2020年,動(dòng)力電池會(huì)是個(gè)比較成熟的市場。這時(shí)候的動(dòng)力電池市場足夠大,沒有國家政策補(bǔ)貼,只是市場選擇。在鋰電行業(yè),電池市場已經(jīng)進(jìn)入白熱化競爭,但儲(chǔ)能市場發(fā)展?jié)摿薮蟆谋举|(zhì)來看,太陽能、風(fēng)能等新能源都有個(gè)特點(diǎn),就是靠天吃飯,存在不穩(wěn)定性。顯而易見,亟需儲(chǔ)能系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)能源的儲(chǔ)存。另外,在電網(wǎng)的削峰填谷、調(diào)頻調(diào)相等領(lǐng)域,鋰電儲(chǔ)能也可扮演重要角色。因此,對(duì)鋰電來說,儲(chǔ)能市場比動(dòng)力電池市場更為廣闊,容量更大,現(xiàn)在正處于非常有利的介入時(shí)期。

近日,在粵港澳新能源應(yīng)用及材料創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)交流大會(huì)上,猛獅科技研究院院長鄧中一博士分享了動(dòng)力電池現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,本文是其分享的精選內(nèi)容。

在2010年,權(quán)威機(jī)構(gòu)曾預(yù)測:“2016年電動(dòng)汽車產(chǎn)量應(yīng)突破400萬輛。六年過去了,增長量雖未達(dá)到預(yù)期,不過增長速度相當(dāng)驚人,動(dòng)力電池行業(yè)已成為備受關(guān)注的朝陽產(chǎn)業(yè)。

美國專注于鋰電池核心技術(shù)的研發(fā),擁有著電動(dòng)汽車的眾多核心技術(shù)與專利。但從全球電動(dòng)汽車的保有量來說,中國在產(chǎn)業(yè)化方面有所領(lǐng)先,今年國內(nèi)電動(dòng)車在1至6月份的銷量保持直線增長,增速迅猛。在市場層面上,有望與美國平分秋色。但如果我們使用的核心技術(shù)還是在別人手上,動(dòng)力電池和新能源汽車的發(fā)展就會(huì)受制于人。因此,動(dòng)力電池和新能源汽車的核心技術(shù)研發(fā)迫在眉睫。

補(bǔ)貼政策波動(dòng)加上寡頭效應(yīng)

中小型鋰電池廠家發(fā)展難以為繼

2015年是中國電動(dòng)車補(bǔ)貼元年,國家為促進(jìn)行業(yè)發(fā)展,出臺(tái)眾多利好政策,如“長度為10米以上的公交車,國家補(bǔ)貼50萬,地方政府補(bǔ)貼50萬,”巨大的利益鼓動(dòng)下,眾多廠家瞄準(zhǔn)國家政策風(fēng)向,紛紛進(jìn)入。有一些廠家為了拿國家補(bǔ)貼,不擇手段,使得新能源汽車發(fā)展初始,便有一波騙補(bǔ)風(fēng)波。

為了防止騙補(bǔ),2017年3月份,四部委出臺(tái)政策:“所有的商務(wù)車運(yùn)行里程數(shù)達(dá)3萬公里后,才能申請(qǐng)補(bǔ)貼?!边@一政策使得電池行業(yè)原已賬期過長的動(dòng)力電池銷售雪上加霜。資金實(shí)力不雄厚的中小型動(dòng)力電池企業(yè)根本不能生存。3萬公里的里程數(shù)限制,使得動(dòng)力電池市場迅速向大型電池公司集中,動(dòng)力電池行業(yè)寡頭效應(yīng)開始凸顯,現(xiàn)在前五家動(dòng)力電池企業(yè)占了80%的市場份額。另一方面,很多中小型鋰電池廠家淘汰出局。

要做好動(dòng)力電池

資金與技術(shù)缺一不可

動(dòng)力電池行業(yè)是資金與技術(shù)密集化的行業(yè),缺一不可。現(xiàn)在,動(dòng)力電池行業(yè)生存很好的鋰電池企業(yè)并不多,寧德時(shí)代、比亞迪可謂行業(yè)的佼佼者。由于新能源汽車行業(yè)是政策主導(dǎo)的市場,因此政策的把握、技術(shù)路線的選擇、商業(yè)模式的運(yùn)用就極其重要。盲目擴(kuò)張,必然遭遇淘汰。去年動(dòng)力電池銷售額第三名的閃崩就是例子。

上游材料和生產(chǎn)環(huán)境

極大影響鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

電動(dòng)汽車對(duì)電池的要求幾乎是所有應(yīng)用里最苛刻的,對(duì)電池的要求絕對(duì)不僅僅是單一指標(biāo)。例如目前對(duì)能量密度的過分強(qiáng)調(diào),必然導(dǎo)致犧牲安全和循環(huán)壽命。動(dòng)力電池所有其他要求都可以討論,只要性價(jià)比最佳即可,只有安全是不能討價(jià)還價(jià)的——因?yàn)殡妱?dòng)汽車的安全有問題,就可能導(dǎo)致人員的傷亡。

補(bǔ)貼退坡,導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格快速下降,三元材料在價(jià)格高位上繼續(xù)上漲,這對(duì)所有動(dòng)力電池廠家來說都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

很多人不理解,現(xiàn)在很多鋰電池原材料包括負(fù)極,隔膜,電解液等都在降價(jià),為什么電池廠還有很多人抱怨原材料漲價(jià)。這主要是正極材料即三元材料仍在漲價(jià),而三元材料在電芯原材料價(jià)格里占有接近60%的比重。所以即使40%的原材料在降價(jià),總體來說正極材料的價(jià)格還是在漲。例如上圖中的第一條黃線是原材料LCO,始終在漲價(jià)。

客戶處于強(qiáng)勢地位

成本與價(jià)格的矛盾日益突出

動(dòng)力電池廠家的客戶是車廠,車?yán)洗蟊容^強(qiáng)勢。加之國家補(bǔ)貼是發(fā)到車廠的,所以在目前成本與價(jià)格的矛盾日益突出的狀況下,大部分電池廠家?guī)缀鯖]有與車廠議價(jià)的籌碼。

2020年后

動(dòng)力電池迎來真正健康發(fā)展時(shí)期

經(jīng)過長期洗牌后,我覺得大概到2020年,動(dòng)力電池會(huì)是個(gè)比較成熟的市場。這時(shí)候的動(dòng)力電池市場足夠大,沒有國家政策補(bǔ)貼,只是市場選擇。

在鋰電行業(yè),電池市場已經(jīng)進(jìn)入白熱化競爭,但儲(chǔ)能市場發(fā)展?jié)摿薮?。從本質(zhì)來看,太陽能、風(fēng)能等新能源都有個(gè)特點(diǎn),就是靠天吃飯,存在不穩(wěn)定性。顯而易見,亟需儲(chǔ)能系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)能源的儲(chǔ)存。另外,在電網(wǎng)的削峰填谷、調(diào)頻調(diào)相等領(lǐng)域,鋰電儲(chǔ)能也可扮演重要角色。因此,對(duì)鋰電來說,儲(chǔ)能市場比動(dòng)力電池市場更為廣闊,容量更大,現(xiàn)在正處于非常有利的介入時(shí)期。

鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需戰(zhàn)略耐心

有一家美國公司燒了幾億美元,做了十多年研發(fā),仍未推出產(chǎn)品。這反映出做產(chǎn)業(yè)的不容易,也反映出美國的投資者很有耐心。但中國的投資者和技術(shù)人員缺乏十年磨一劍的精神,管中可以窺豹。我認(rèn)為尤其是在動(dòng)力電池這樣的朝陽產(chǎn)業(yè),還是要耐得住寂寞,才守得住繁華。鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需戰(zhàn)略耐心。

鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

鉅大核心技術(shù)能力