10月17日，第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在京舉行，本屆研討會的議題是“分享氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，共筑未來氫能社會”。會上，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華介紹了美國、日本、韓國、中國等多個國家的燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃。誰的推廣力度更大一些呢？

美國

在氫能及燃料電池發(fā)展方面，美國可以說是先行者之一，最早提出了以氫能經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的發(fā)展藍(lán)圖，2000年進(jìn)入技術(shù)研發(fā)階段，2010年便攜電源和固定電站/交通領(lǐng)域開始商業(yè)化。

美國對氫能和燃料電池給予了持續(xù)穩(wěn)定支持，近十年的支持規(guī)模超過16億美元，研發(fā)方面的支持則主要來自能源部。

應(yīng)用方面，美國主要通過減稅方式給予財政支持，包括聯(lián)邦層面和地方層面。例如，對于燃料電池車購買者，聯(lián)邦政府對輕型車(<8500磅)減稅4000美元，重型車減稅1萬~4萬美元，加州政府對輕型車減稅5000美元。

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基礎(chǔ)設(shè)施方面，聯(lián)邦政府對加氫站建設(shè)費用給予30%的稅收減免，氫氣作為汽車燃料使用，給予0.5美元/加侖的稅收減免。今年年初，加州撥款9億美元用于支持充電站和加氫站建設(shè)，計劃2025年使得加氫站達(dá)到200座。

韓國

根據(jù)韓國的燃料電池車發(fā)展路線圖，到2030年，燃料電池車將占全部新車總銷量的10%。2020年的燃料電池車保有量目標(biāo)為1萬輛，2025年為10萬輛，2030年為63萬輛。

研發(fā)經(jīng)費也在逐年增加，今年的研發(fā)經(jīng)費支持達(dá)到4000萬美元，其中70%用于燃料電池，30%用于氫能。韓國希望到2020年，燃料電池車成本等同于純電動汽車，2025年可與混合動力車成本相媲美。

日本

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對于日本近幾年炒得火熱的“氫社會”，很多業(yè)內(nèi)人士想必不會陌生。日本將氫能和燃料電池技術(shù)作為重要的戰(zhàn)略領(lǐng)域，致力于從國家戰(zhàn)略層面實現(xiàn)氫能社會，燃料電池車是其中的一環(huán)。日本政府去年發(fā)布《氫能基本戰(zhàn)略》，提出了未來氫能社會的發(fā)展愿景，其中包括擴(kuò)大氫能在發(fā)電、交通系統(tǒng)、工業(yè)、家用等領(lǐng)域的應(yīng)用，建立基于“零碳”氫能的應(yīng)用體系。

日本設(shè)立的燃料電池車保有量目標(biāo)為：2020年4萬輛、2025年20萬輛、2030年80萬輛、2040年3000萬輛。2020年的東京奧運會將是日本全面展示其氫能應(yīng)用的舞臺。

加氫站方面，日本2020年和2025年的目標(biāo)分別為160座和320座。日本希望到2025年，燃料電池車成本可與混合動力車成本相競爭，且屆時氫能成本降至30日元(約合人民幣1.85元)/Nm3。

今年日本在氫能和燃料電池領(lǐng)域的支持金額超過490億日元(約合人民幣30億元)，涵蓋燃料電池、加氫站、制氫、儲氫等技術(shù)的研發(fā)和示范應(yīng)用。

中國

我國同樣重視氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)，將其作為創(chuàng)新戰(zhàn)略、交通、制造業(yè)及汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分。我國研發(fā)的燃料電池電堆功率密度達(dá)到3.0kW/L。

產(chǎn)業(yè)化方面，部分企業(yè)將燃料電池作為轉(zhuǎn)型升級的方向，例如濰柴動力。濰柴動力陸續(xù)與德國博世、英國錫里斯動力控股、加拿大巴拉德動力系統(tǒng)等公司簽署協(xié)議，在燃料電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域展開合作。上汽集團(tuán)開發(fā)了兩個系列的車型：榮威750FCEV和榮威950FCEV，宇通、福田開發(fā)了多款燃料電池客車，東風(fēng)特汽、中國重汽等開發(fā)了燃料電池物流車、牽引車等專用車。

2015年以前我國只有3座加氫站。截至目前，我國有14座加氫站正在運營，23座在建。預(yù)計到2020年，將有100座加氫站建成并投入使用。與純電動車及插電式混合動力車不同，燃料電池車補貼不退坡，將持續(xù)至2020年。