可能是出于對電動車的喜愛，也有可能是出于對限牌的無奈。你可能主動也可能被動地要買純電動車。

廠商只會告訴你他們的產(chǎn)品續(xù)航如何長、充電如何快，媒體只會告訴你新車有哪些配置、這些功能應該怎么用。這些信息很重要，但卻不是最重要的。問題來了，買純電動車，你需要避開哪些“雷”？

NEDC續(xù)航至少400km以上

我相信說到電動車的續(xù)航，你也有點被說煩了。但是在現(xiàn)階段，續(xù)航里程的確是衡量電動車可用程度的關鍵因素。

很多廠商都喜歡用NEDC的工況續(xù)航成績來作為新車續(xù)航能力的參考坐標，所以我們也直接用NEDC的續(xù)航標準作為衡量的因素。在我們看來，現(xiàn)在買電動車，NEDC續(xù)航必須達到400km以上甚至450km才能稱之為合格。

NEDC400km這個標準并非是我們胡謅的，這其實有著很大的現(xiàn)實意義。一般來說，我們并不會因為車子是電動車就特意地以省電地方式來開。如果我們在城市中開電動車，在有需要的時候打開空調冷氣或者暖氣，偶爾碰到擁堵路段，在暢通路段的時候盡可能按照限速來跑。以大家的經(jīng)驗來看，在這樣貼近于日常用車的工況中，電動車的實際續(xù)航里程通常是NEDC續(xù)航的80%。NEDC續(xù)航超過400km，也就意味著實際續(xù)航超過320km。

電動車的實際續(xù)航超過了300km，一是可以延長兩次充電的間隔，二是可以顯著地提升電動車的活動半徑。這兩點對于電動車的使用體驗來說，提升都是翻倍的。

還有一點可能被大家忽視的，是電動車動力電池組的衰竭問題。一般的動力電池組，最佳的充放電區(qū)間是在20%-80%，換句話說我們每次都用電池20%-80%這個區(qū)間，是最有利于電池健康的。如果我們每次都利用這個區(qū)間，而且我們開的是一臺NEDC續(xù)航400km的電動車，在大致320km的實際續(xù)航里程之下，有大致192km（320x0.8-320x0.2）是最有利于電池健康的。

在有利于電池健康的前提下，192km這個里程足夠我們日常代步用，如果再少就有點難以接受了。這也是電動車NEDC續(xù)航需要400km往上的一大原因。

必須要有私人車位

廠商喜歡告訴我們他們的快充系統(tǒng)有多厲害，但是沒有告訴我們快充對于電池壽命的影響其實是存在的。退一萬步說，現(xiàn)在再厲害的快充，隨隨便便一個充電時間也是半個小時了。要知道加滿一箱油才需要5分鐘呢。

其實最有利于電動車充電的，是晚上我們休息的時間。在家用的充電樁利用慢充來充電，基本上從半夜到早上就能給車充滿。利用這段空閑的時間給車充電，不僅是沒有耽誤我們的生活，這甚至比汽油車更節(jié)約時間，跑加油站都省去了。

但是想要實現(xiàn)這樣的設想，一個私人車位那是必須的。不僅僅是需要一個車位，你還需要打通電力公司、物業(yè)公司還有左鄰右舍。我們大多數(shù)人住的都是高層住宅，車庫安裝充電樁，別的業(yè)主也要為此平攤電費，從自家走線也不現(xiàn)實。

據(jù)說有特斯拉車主為了在自己的車位上安充電樁，這其中要支付充電樁的購買費用、電力公司施工費用、小區(qū)物業(yè)管理費用等，算上來也有個10多萬元了。不過千萬別嫌貴，如果不安充電樁的話，三天兩頭往充電站跑，充電至少是半個小時往上，偶爾還要排排隊。相信我，過不了兩天你就受不了了。

最好還要有燃油車來補充

昨天我們說了，要求電動車跑高速路真是為難它了。因為它跟燃油車是兩個不同的極端。燃油車在高速路上可以利用高擋位保持低轉速來省油，相反電動車行駛在高速路上，電機的轉速和功率必須保持在很高的位置，這會非常耗電。

其次，高速路上服務區(qū)的充電站維護水平很糟糕，這個樁是好的，保不齊下個樁就是壞的。本就令人著急的續(xù)航，會變得更加雪上加霜。要是真沒電了，在高速路上等救援得多讓人頭疼啊。

如果有長途出行的需求，你怎么著也得買一臺汽油車，即便是幾萬塊錢的小車也行。或者你就改乘飛機或者高鐵，落地再租車。至于電動車，不到萬不得已的時候別用來跑高速。

小編語

想要讓電動車服務我們，而不是我們整天服務電動車，看起來要求還是挺高的。不過實際上，現(xiàn)在10多萬的國產(chǎn)電動車已經(jīng)能做到400km的NEDC續(xù)航，個人安裝充電樁的條件在逐漸放開，高速路網(wǎng)的充電站維護水平也在提高。看起來，這些“雷點”正在一個一個地被鏟除。