合資品牌的大舉進(jìn)入，讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始從純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到插電混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)上來(lái)。

　　福特日前在國(guó)內(nèi)推出了旗下首款新能源車(chē)，是一款新蒙迪歐的插電混動(dòng)車(chē)型；在“別克藍(lán)”戰(zhàn)略之下，別克今年也加速了在新能源領(lǐng)域的布局，前幾日在烏鎮(zhèn)推出兩款重量級(jí)新車(chē)——插電式混合動(dòng)力車(chē)別克VELITE6，以及別克Enspire純電動(dòng)SUV概念車(chē)。其中，率先上市的將是插電混動(dòng)的車(chē)型；就連此前一直“固執(zhí)地”將技術(shù)押寶在傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)的豐田，也將在北京車(chē)展上全球首發(fā)首次搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)的卡羅拉和雷凌車(chē)型。

　　自主品牌方面，長(zhǎng)城旗下首款新能源車(chē)為一款插電混動(dòng)SUV車(chē)WEYP8，吉利也將推出搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型博瑞GE，領(lǐng)克將發(fā)布首款插電式混合動(dòng)力SUV——領(lǐng)克01PHEV，上汽也在日前正式推出了名爵品牌首款插電混動(dòng)車(chē)型名爵6插電混動(dòng)車(chē)。

　　雖然從來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年中國(guó)新能源汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為11.1萬(wàn)輛，占比14.3%，純電動(dòng)依然是主流。但中商產(chǎn)業(yè)研究院的研報(bào)認(rèn)為，2017年開(kāi)始，在新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼退坡20%的背景之下，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為一種新型的混合動(dòng)力汽車(chē)，相比于純電動(dòng)汽車(chē)更能保證續(xù)航能力，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)更小，未來(lái)將有望成為新能源汽車(chē)的新的增長(zhǎng)極。

　　“說(shuō)老實(shí)話(huà)，技術(shù)上插電混動(dòng)比純電動(dòng)難10倍，投入很大，國(guó)家補(bǔ)貼很少，很多人就選擇了純電動(dòng)技術(shù)。”上汽乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍在接受筆者采訪時(shí)也表示。他認(rèn)為，隨著國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼的退坡，插電混動(dòng)車(chē)相較于沒(méi)有補(bǔ)貼下的純電動(dòng)車(chē)，還是有更多優(yōu)勢(shì)的，因此未來(lái)大家將會(huì)加碼插電混動(dòng)市場(chǎng)。

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　　在合資品牌尚未大舉進(jìn)入這一市場(chǎng)之前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上能選擇的插電混動(dòng)車(chē)型，基本上只有比亞迪和榮威的幾款車(chē)，正因如此，2017年，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排名前五的車(chē)型中，比亞迪獨(dú)占三席，榮威占據(jù)兩席。進(jìn)入2018年，當(dāng)更多車(chē)企全面進(jìn)入這一市場(chǎng)，帶來(lái)最直接的影響就是，競(jìng)爭(zhēng)的加劇。

　　寶馬日前推出的插電混動(dòng)車(chē)型，其價(jià)格已經(jīng)和傳統(tǒng)動(dòng)力版本相差無(wú)幾，當(dāng)補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)進(jìn)入理性競(jìng)爭(zhēng)階段，所有的車(chē)企都已經(jīng)意識(shí)到，只有讓消費(fèi)者能夠用與燃油車(chē)相當(dāng)?shù)某杀举?gòu)車(chē)，才能真正地撬動(dòng)市場(chǎng)。名爵6插電混動(dòng)車(chē)在發(fā)布時(shí)，不僅將價(jià)格鎖定在了20萬(wàn)元以?xún)?nèi)，還采取了扣除政府補(bǔ)貼，全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)的模式?！拔覀兿Ｍ侨珖?guó)年輕人都能輕松購(gòu)買(mǎi)輕松體驗(yàn)，而不僅僅是有補(bǔ)貼的一線城市年輕人享有。”上汽集團(tuán)副總裁、乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋告訴筆者。

　　在此之前，他就表示過(guò)這樣的觀點(diǎn)，新能源車(chē)只有贏得非補(bǔ)貼市場(chǎng)，進(jìn)入除北上廣深之外的非限牌城市，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；某杀緮備N(xiāo)，打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，要打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，壓縮成本，更需要的是在核心技術(shù)上的突破和自我掌握。很多新能源車(chē)，為了節(jié)能，去犧牲性能。但王曉秋說(shuō)，名爵是一個(gè)有百年歷史的高性能品牌，所以名爵6插電混動(dòng)車(chē)在定位時(shí)，就希望能兼顧上述兩個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多年輕人的青睞。

　　“要達(dá)到這個(gè)目的，首先是資源，最關(guān)鍵是整個(gè)開(kāi)發(fā)能力的準(zhǔn)備。”王曉秋說(shuō)，上汽的新能源團(tuán)隊(duì)有6000多名工程師，上汽希望利用新能源的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)整個(gè)品牌向上走。朱軍告訴筆者，在新能源關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，上汽已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電池、控制系統(tǒng)等自主研發(fā)。另外上汽目前已經(jīng)有累計(jì)超過(guò)10萬(wàn)輛插電混動(dòng)的車(chē)子上路，部分用戶(hù)里程已經(jīng)達(dá)到40萬(wàn)公里。在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，上汽也聯(lián)手包括寧德時(shí)代等系列供應(yīng)商，建立了完善的供應(yīng)鏈體系。

　　上汽希望在新能源領(lǐng)域做到絕對(duì)領(lǐng)先。不僅是上汽，新能源汽車(chē)被認(rèn)為是中國(guó)品牌“換道超車(chē)”的機(jī)會(huì)，所以在這一領(lǐng)域，也涌入了大量的新資本和力量，但隨著合資的進(jìn)入，哪些企業(yè)能脫穎而出，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

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