提起電動(dòng)汽車，似乎有一個(gè)繞不過去的名字，那就是特斯拉。在過去一段時(shí)間，憑借在技術(shù)上的創(chuàng)新，特斯拉一直以業(yè)界標(biāo)桿的形象存在著，即使特斯拉電動(dòng)汽車遇到過各種各樣的問題，他還是能夠收獲一大票粉絲。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車企追趕特斯拉的腳步一直未曾停歇。但不可否認(rèn)的是，目前國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)主機(jī)廠中除了上汽之外并未有人推出真正意義上對(duì)標(biāo)特斯拉的產(chǎn)品。與特斯拉對(duì)標(biāo)，是新造車勢(shì)力們愛干的事，雖然他們當(dāng)中有一些確實(shí)攻克了部分關(guān)鍵技術(shù)，但我們知道，電動(dòng)技術(shù)并非一蹴而就，要想真正實(shí)現(xiàn)突破，還得依靠擁有充分技術(shù)底蘊(yùn)并敢于創(chuàng)新的傳統(tǒng)車企。

對(duì)標(biāo)特斯拉，甚至超過它，上汽集團(tuán)旗下榮威品牌正在干這樣的一件事。并且隨著其最新款車型MARVELX的亮相，在拿出實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品后，趕超特斯拉也不再是一句口號(hào)了。

雙電機(jī)技術(shù)剖析

說MARVELX趕超特斯拉，我們就從最重要的東西說起，也是大家最關(guān)心的東西，那就是電動(dòng)技術(shù)，更具體一點(diǎn)，那就是電驅(qū)動(dòng)效率。

既然是趕超特斯拉，用傳統(tǒng)的方式肯定不行，因?yàn)樘厮估碾妱?dòng)技術(shù)已經(jīng)到了相當(dāng)高的程度了，唯有創(chuàng)新之舉能夠?qū)崿F(xiàn)突破。MARVELX最大的創(chuàng)新之處就是使用了雙電機(jī)技術(shù)，這在過去是不曾有過的。依靠這套雙電機(jī)，MARVELX在動(dòng)力、續(xù)航方面均超特斯拉。下面我們就來看看這套雙電機(jī)的特別之處。

各位讀者不要嫌啰嗦，要說MARVELX的雙電機(jī)，我們還得從上汽混動(dòng)系統(tǒng)EDU結(jié)構(gòu)說起。上汽的混動(dòng)技術(shù)一直都是出于行業(yè)領(lǐng)先地位，其混動(dòng)車型在市場(chǎng)上也是叫好又叫座。純電動(dòng)車為什么要說混動(dòng)技術(shù)呢，請(qǐng)您接著往下看。

上圖是MARVELX后軸雙電機(jī)技術(shù)方案圖，MARVELX將本該提供140kW動(dòng)力的電機(jī)拆分為一個(gè)85kW的主驅(qū)電機(jī)（TM電機(jī)）和一個(gè)52kW的輔驅(qū)電機(jī)（BM電機(jī)）。兩個(gè)電機(jī)并聯(lián)達(dá)到一個(gè)大電機(jī)的輸出效果，最終實(shí)現(xiàn)高性能、高扭矩、高續(xù)航的統(tǒng)一。其中，TM電機(jī)始終連接車輪，BM電機(jī)在動(dòng)力需求較大的時(shí)候接入，幫助驅(qū)動(dòng)。

明眼人一看就知道，這與前面提到的混動(dòng)系統(tǒng)十分相似。這也是我為什么說電動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破還得依靠傳統(tǒng)車企的一個(gè)重要原因。沒有技術(shù)積淀，想要一步吃成胖子不太可能。

不管什么電機(jī)都有最高效的工作區(qū)間，而這套雙電機(jī)集成的方案可以通過控制齒輪速比，利用兩個(gè)電機(jī)效率的差異，對(duì)MARVELX的形勢(shì)工控進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而在驅(qū)動(dòng)效率上盡可能擴(kuò)大高效率區(qū)的工作范圍。并且輔助電機(jī)有兩個(gè)檔位，高速行駛時(shí)可以換入二擋，從而進(jìn)一步提升驅(qū)動(dòng)效率。

說完MARVELX的電機(jī)再說說特斯拉的電機(jī)。特斯拉采用的是勵(lì)磁異步電機(jī)，暫且不提這與MARVELX的永磁同步電機(jī)的區(qū)別（相信說了很多人也看不明白），只用知道兩種電機(jī)都有最高效率的驅(qū)動(dòng)范圍，并且單電機(jī)相比兩種電機(jī)的高效率驅(qū)動(dòng)范圍并無太大差異。相信我這樣說你就應(yīng)該明白雙電機(jī)的意義所在。

多項(xiàng)技術(shù)保障更長(zhǎng)續(xù)航

如果僅有雙電機(jī)這一項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先，恐怕我也不太敢說MARVELX趕超特斯拉了，因?yàn)闆Q定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的因素有很多，前面的雙電機(jī)是MARVELX最大的創(chuàng)新之舉，但也只是影響續(xù)航里程的一個(gè)因素。

了解電動(dòng)汽車的人可能知道，電動(dòng)汽車一般都有三種模式，分別是ECO模式、Normal模式和Sport模式，ECO模式是最省電的，會(huì)在駕駛員松開電門之時(shí)開始回收能量，不良費(fèi)一絲電量，這也是提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的一大方法。

而MARVELX搭載了比特斯拉更先進(jìn)一代的博世第二代iBooster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)，智能判斷更穩(wěn)定，回收效率更高。配合ESPhev系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，獲得全制動(dòng)能量回收能力，實(shí)現(xiàn)更高的能效，公共道路下續(xù)航提升高達(dá)15.4%。城市擁堵工況中，得益于更高的電機(jī)效率，該iBooster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)還能進(jìn)一步提升能耗表現(xiàn)。

除此之外，空調(diào)也是影響續(xù)航的一大因素。我依稀記得某次帶全家人出游開的那輛電動(dòng)汽車，因返程時(shí)電量不足，我全程沒敢開空調(diào)，擔(dān)心車輛半路趴窩，那真叫一個(gè)難受。

而MARVELX全系標(biāo)配智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)：該系統(tǒng)是國(guó)際上首款全工況的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，依靠吸收環(huán)境熱能和電能轉(zhuǎn)化的雙重能量升溫。在-7℃環(huán)境下，高效的熱泵空調(diào)相較其他空調(diào)要節(jié)能37.5%，可使續(xù)航里程提升15-30%。如果有MARVELX或是擁有這項(xiàng)技術(shù)，即使開著空調(diào)我也不用擔(dān)心它會(huì)過分影響續(xù)航。

為了盡可能提高續(xù)航里程，估計(jì)車輛外觀設(shè)計(jì)師也曾為此抓狂。因?yàn)镸ARVELX不僅要外形美觀，還要滿足超低的風(fēng)阻系數(shù)。所以MarveX做了雙刃導(dǎo)流飾件、導(dǎo)風(fēng)鯊魚腮、一體式豪華后視鏡、隱藏式門把手、MARVELX專屬高性能輪轂等細(xì)節(jié)優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)了0.29Cd低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。

牛X的技術(shù)當(dāng)然需要最終的結(jié)果來論證。在專業(yè)對(duì)比測(cè)試中，MARVELX使用52.5度電，在平均車速88km/h的高速工況下續(xù)航達(dá)到285公里，而使用75度電的MODELS75高速續(xù)航為315公里；在平均車速32km/h的城市工況中，MARVELX則跑出了403公里的續(xù)航，以2/3的電量跑出了特斯拉100%的里程。

MARVELX凝聚了上汽在電動(dòng)化領(lǐng)域的最新研發(fā)成果，憑借更加領(lǐng)先的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更加優(yōu)越的性能，證明了其不輸特斯拉產(chǎn)品的實(shí)力。而其最高價(jià)格補(bǔ)貼后為30.88萬元，這樣在上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋眼中“敗家”的價(jià)格更是吊打特斯拉。如此這般，我們有理由相信MARVELX能夠真正實(shí)現(xiàn)自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的突圍。