鋰電池能量密度大、體積小、重量輕，是鉛酸電池?zé)o法比擬的。由于不斷追求鋰電池能量密度之大的優(yōu)勢(shì)，安全性的問(wèn)題也隨之突現(xiàn)。不久前深圳兩家鋰電池材料企業(yè)出現(xiàn)的火災(zāi)，盡管還沒(méi)有披露火災(zāi)是人為還是工藝制造存在缺陷的問(wèn)題，但從一個(gè)側(cè)面可以說(shuō)明，這個(gè)玩意兒不太好駕馭，弄不好就會(huì)出大事。

鋰電車(chē)

實(shí)際上，鋰電池制造企業(yè)出現(xiàn)火災(zāi)并非只有國(guó)內(nèi)，日本也曾出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似鋰電池制造工廠的火災(zāi)大事故，損失美元數(shù)十億元，一家世界級(jí)的鋰電池制造工廠損失殆盡。鋰電池不僅在制造過(guò)程會(huì)出現(xiàn)火災(zāi)或爆炸的事故，而且也會(huì)在運(yùn)輸、或裝配在電動(dòng)車(chē)上之后使用過(guò)程中出現(xiàn)燃燒或爆炸。原因有多種，主要是鋰電池的制造工藝存在瑕疵，導(dǎo)致遇到劇烈顛簸、過(guò)充

（保護(hù)板沒(méi)有起到點(diǎn)斷功能）、溫度過(guò)高等條件發(fā)生自燃現(xiàn)象。但是，電動(dòng)車(chē)用鋰電池在使用過(guò)程中出現(xiàn)的自燃或爆炸的事故，雖然發(fā)生過(guò)，但次數(shù)很少，幾乎可以忽略不計(jì)。這就是為什么鋰電車(chē)內(nèi)外銷(xiāo)逐漸增加的原因。

但是，相對(duì)于龐大數(shù)量的鉛酸電池電動(dòng)車(chē)，鋰電池還沒(méi)有真正大量運(yùn)用于電動(dòng)自行車(chē)上。那么，鋰電池為什么不能在電動(dòng)車(chē)上大量推廣，“死穴”究竟在哪里？

最近，電動(dòng)車(chē)觀察員走訪了坐落在大街小巷的維修店鋪，發(fā)現(xiàn)截止到目前居然沒(méi)有一家維修店鋪具有維修鋰電池的專(zhuān)業(yè)設(shè)備，更不用說(shuō)具備維修鋰電池的能力了。為什么鉛酸電池能迅速推廣與普及，原因就在于鉛酸電池已經(jīng)進(jìn)入到全國(guó)各地的每一個(gè)角落的電動(dòng)車(chē)維修店鋪。

我們經(jīng)常騎行的鉛酸電動(dòng)車(chē)如果無(wú)法騎行的故障，一旦經(jīng)過(guò)檢測(cè)之后發(fā)現(xiàn)是電池的問(wèn)題，維修人員馬上就可以拆開(kāi)電池組，檢測(cè)每一節(jié)電池，把有問(wèn)題的那一節(jié)及時(shí)更換，前后時(shí)間不會(huì)超過(guò)一個(gè)小時(shí)。相反，鋰電車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，消費(fèi)者只能到賣(mài)車(chē)的店，然后店鋪再將整組鋰電池寄往企業(yè)。等到企業(yè)專(zhuān)業(yè)維修之后再寄回到店鋪，前后時(shí)間要等上10天或半個(gè)月。

因此，從某種意義上說(shuō)，影響鋰電車(chē)普及的主要原因并不是鋰電車(chē)使用過(guò)程中不安全，而是鋰電池售后問(wèn)題比較難。破解維修店鋪能維修鋰電車(chē)的“死穴”，是真正提升鋰電車(chē)銷(xiāo)量的關(guān)鍵。